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1. 日本有无踩踏事件？
2. 日本航空123号班机空难事件的事故原因？
3. 日本交通事故赔偿困惑？
4. 2005年的兵库县事故出事的是日本新干线吗？
5. 思域的事故率怎么样？哪些日系车的事故死亡率比较高些？

日本有无踩踏事件？

2001年7月21日，日本兵库县明石市举行夏季烟火晚会，当夜8时许，在烟火会场前往朝雾车站的天桥上，两股人流交集，导致踩踏***发生，最终有11人死亡（10岁以下孩子9人，70岁以上老人2人）。

日本航空123号班机空难***的事故原因？

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不***处分。

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧***，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而***。

即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属

本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。

受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。

日本交通事故赔偿困惑？

　　根据日本《民法》第709条，认定侵权行为地为日本，日本的法院依法拥有管辖权。　　如果在日本不幸遭遇交通事故，不得不住院的，被害人可以向对方请求以下补偿和赔偿费用：治疗费、雇人护理费、住院各种杂费、误工损失费、因伤害带来的精神赔偿费。　　万一不幸因交通事故而去世的，家人可请求逸失利益费、精神赔偿费、葬礼费用等。

2005年的兵库县事故出事的是日本新干线吗？

只是一个普通电车。

等级是快速。在过弯道的时候由于速度过快（弯道限速70km/h，列车速度116km/h）而出轨，共七节车厢。一号车（也是火车头）撞进了一栋大楼的一楼立体停车场，变得粉碎。二号车被拎成了麻花，三号车在二号车的阻力和四号车的推力下转向180度。四号车和五号车轻微出轨，六号车和七号车没出轨。

思域的事故率怎么样？哪些日系车的事故死亡率比较高些？

事故率这个概念我还是第一次听说，一般来说，像思域，马6，福克斯之流的运动型车，奇瑞，比亚迪之类超结实的车，车主开起来会比较肆无忌惮，相对事故率要高一些。至于日系车的死亡率，只要不碰上大货车，小事故大都没事，顶多修车费多出点，但如果高速上遇到事故，日系吸起能来不是一般的厉害，生还的都要去庙里还愿了！

这个问题问的比较主观，您是想问思域故障率吧？如果说思域故障率的话，4月份中国汽车权威车质网报道，思域首次进入投诉榜前十，而此次上榜的原因，还是那个典型的问题：发动机机油增多、机油乳化，这也是目前本田束手无策的问题，具体解决办法还要看本田以后出台什么方案！

事故率是无法控制的，若说因为事故死亡率高的车型，我个人认为，每个价位区间的车表现应该都查不了多少，谈到交通事故死亡率，国内外在这方面从未停止研究，统计资料表明，80%左右的交通事故，是由驾驶员个人因素造成的，每年因驾驶员违章、失误等因素，造成的交通事故死亡人数约占75%以上，所以，与车辆关系并不大。

并不是所有日系安全性都不高，就像之前有专家指出，当车辆行驶时速超过160km/h的时候，出现交通事故的死亡率100%，而去年3月份，一名驾驶员驾驶英菲尼迪G37，在高速超速行驶的情况下，因为方向打的太大，导致车辆撞破中央护栏，飞到了对向车道才停下来，而当时的时速为233km/h，按理来说，日系车安全性饱受质疑，这样高速的事故驾驶人肯定死亡，然而驾驶员只受轻伤，副驾驶腿部骨折！

当然，这种事故是非常危险的，也难免有***的成分，只是，我们不能一棒子打死所有日系车，有的车安全性确实不高，但是相对于同级别车辆，实际差距应该不大，先前说了，80%的事故还是因为驾驶员操作不当导致！

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