特斯拉3准新车二手,特斯拉3二手车值得买吗

本篇文章给大家谈谈特斯拉3准新车二手，以及特斯拉3二手车值得买吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、新能源二手车真不值得买吗?
• 2、为啥二手车市场只看到特斯拉,比亚迪却很少
• 3、拼多多上也能买特斯拉?消费者拼团后特斯拉拒绝交车
• 4、特斯拉二手准新车可以买吗?
• 5、新买的特斯拉只跑了一万公里,还能八折卖出去吗?

新能源二手车真不值得买吗?

不值得，最好不要买。部分一线、二线城市是购买新能源汽车的主力市场，但很多人因无法获得牌照，才不得不选择购买新能源汽车。首先电动车电池衰减严重，技术更新换代快，也许不到两年续航就会翻倍，购买二手车无优势，不值得，其次对于二手新能源动力电池，由于动力电池衰减评估不完善。

这种车如果电池确实有问题，你后续买到手之后，最担心的不是电池突然之间不行了，最担心是电池起火的问题，尤其是三元锂的，瞬间就爆燃了，那就不是车的问题，可能是要命的问题了。

尽管二手新能源车价格相对低廉，但其保值率并不理想。统计显示，电动车的保值率在五年内通常在个位数到20%之间，这意味着车辆可能会有较大的价格折扣。例如，一辆10万元的电动车五年后可能仅值2万多，因此即便价格看似吸引，并不建议购买。

为啥二手车市场只看到特斯拉,比亚迪却很少

1、市场保有量大，自然二手车就会比较多，这和目前二手车市场，日系车和德系车比国产车要多是一个道理。二手车商对两者的态度不一样 二手车商其实很多都不愿意接受新能源二手车，怕砸手上，因此一般对价格也比较保守，并且也不敢什么车都敢收。

2、毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。

3、这两年比亚迪品牌的情况的确有所好转，是因为比亚迪通过在新能源领域不断发力，开始渐渐让消费者认识到比亚迪行业领先的实力。

4、中国市场和全球市场 比亚迪的销量仅限于中国市场，而特斯拉是全球市场。虽然比亚迪在国内销量较高，但在全球市场中，特斯拉的影响力更为明显。 产品线丰富和两款车打天下 比亚迪依靠丰富的产品线取得了73万的销量，而特斯拉只有两款车型打天下，Model3和ModelY，但其单车均价更高。

拼多多上也能买特斯拉?消费者拼团后特斯拉拒绝交车

1、近日，拼多多再次因为卖车被推上热搜，事件起因是特斯拉拒绝交付消费者通过拼多多支付的订单。但本次的最终结果并没有像上次“凯迪拉克***”如此顺利完满。

2、拼多多上买特斯拉，特斯拉不交车 今年7月，一家名为“宜买车”的拼多多商家发起国产Model 3标准续航后驱升级版车型的“万人拼团活动”，车辆售价218万，比特斯拉***售价便宜了近4万元。

3、拼多多上购买特斯拉，拼多多官方不交车。在一家名叫宜买车的旗舰店，“特斯拉中国-Model32019款标准续航后驱升级版”售价仅为218万元，而拼多多官方补贴后的售价还要便宜2万元左右。结果就在8月14日，有团购成功的消费者表示，特斯拉拒绝向其交付Model3，而原因是“这个活动不符合特斯拉的交付政策”。

4、就是一个名为宜买车的商家在拼多多上架了官方指导价为218万的2019款Model 3，这款车正常官方渠道买补贴后27万多，团购价只要218万，便宜两万。现在后续来了，有人贴出聊天截图，说自己给特斯拉交了钱，但是被拒绝交车，理由是不符合规定。

5、***始末 今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model 3 2019款 标准续航后驱升级版，万人团价？251800”。而特斯拉***上该款车的起售价为291800元，算上新能源补贴后售价是271550元。也就是说，拼一波特斯拉，消费者可以省4万块。

6、拼多多称，消费者理应被善待。招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。为什么特斯拉拒绝交车？当然这可能和拼多多的售价有关。国产Model 3 2019款标准续航后驱升级版车型官方指导售价为218万元，补贴后2155万元。

特斯拉二手准新车可以买吗?

没有猫腻，值得买。根据查询特斯拉***可知，特斯拉二手准新车是指特斯拉官方认证的二手车，经过特斯拉官方的严格筛选和整备，品质得到一定保障。相比于二手车市场上的其他二手车，特斯拉官方认证二手车的优势在于其经过严格的筛选和整备，车辆品质相对有保障。因此没有猫腻，值得买。

特斯拉认证二手车准新车。在正常情况下，特斯拉官方认证的二手车在质量方面是有保证的。在质保期限内且正常使用车辆的条件下，特斯拉可提供的质量保证。

只要不是泡水车事故车，八万公里的车还算是准新车，只要价钱合适，性价比高，买下也是个不错的选择。

新买的特斯拉只跑了一万公里,还能八折卖出去吗?

李安琪介绍，他回收的新能源汽车更多的是特斯拉Model 3和罗威550等普通车型，在几年左右的时间里，国内特斯拉是新能源汽车中的价值品牌，一年内的车能卖到新车价格的六成左右，里程百十来万的准新车大概跌个几万块钱。

从iSeeCars***的平均差价为“22%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model 3一年后的新旧车价格差竟然只有5%，几乎只打了95折，完全刷新了[_a***_]的三观。另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。

当然特斯拉不是没有缺憾，电动车因为电池寿命的原因，贬值速度很快。在二手车平台上，一辆2017年至今行驶4万公里的宝马3系售价28万元，大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉Model S卖39万，只有新车的五成价格。

关于新能源汽车的使用寿命，我们关注的是电池的性能。一般来说，除特斯拉外，大部分新能源汽车在经过八年或十二万公里后，电池容量会下降到80%。此时，继续使用可能不再适宜，因为根据国家政策，当电池容量低于80%时，需要强制回收并进行梯次利用。

这个表现和实际跑的比例上没有很夸张的悬殊，但是Model 3表现的续航是按照NEDC工况下来算的，差不多充满电的表现也就是在510公里左右，所以之前那些车表现都是NEDC来算的。WPA跟NEDC比要打个八折，实际路程在EPA基础上又打折了，所以最后的结果是非常不看好的。

也就是消耗200公里显示里程实际行驶170公里左右，基本上满足我一周的出行需要。高速条件，续航会出现缩短，例如有一次去杭州，出发时候是306的续航，抵达杭州时候是83的续航，实际行驶了203公里。然后就是智能性，小鹏的 XPilot，可以说是世界上唯二能够拿出来和进行比较的自动***驾驶。

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