大事故死亡率最低的车-大事故死亡率最低的车是什么车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故死亡率最低的车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大事故死亡率最低的车的解答，让我们一起看看吧。

1. 在汽车、火车、飞机中，你觉得哪个事故率最低？为什么？
2. 事故死亡率比较高的车型有哪些？
3. 问什么在美国日系车的事故死亡率远高于美系，德系？
4. 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

在汽车、火车、飞机中，你觉得哪个事故率最低？为什么？

按照权威统计，最安全的出行方式是飞机。毕竟飞机失事都是国际性大新闻，各种安全保障措施最完善。

但排除一些铁路运营比较落后的国家，单单就国内来说，我觉得在目前国内出行还是火车更安全，贴特别是高铁动车，作为国家的名片，在各种安全保障措施方面做的非常完善，和飞机相比是在地面运行，排除人为因素，安全性完全有保障。

这种***不准确，汽车，火车出事故很常见，事故大的话会造成人员伤亡，之所以这样讲;因为二者都是在地面上行驶，一旦出事故肯定是非死即伤。如:坐火车满员一千人，途中发生重大事故死伤二百多人，那余下的七百多人是没受到任何伤害是安全的。一一而飞机决不可以在空中出事故！因为;飞机一旦发生空中事故其死亡率几乎是100%！所以，理论上坐飞机比汽车火车安全，但这里指的是坐飞机安全概率比汽车火车高，但没讲飞机一旦空中遇险出事故造成的人员死亡率会远远高于乘坐地面交通工貝的人数。全世界每年发生的空难数十起，平均死亡率在90%以上。

事故死亡率比较高的车型有哪些？

开车讲究的就是安全，不安全你汽车外观做的再漂亮也是白搭。那什么样的车是安全的汽车呢？相信很多人都会给出不同的答案；那什么车又不安全呢？其他的我不知道，下面这5款出现事故的概率确实有点高。

5，玛驰：死亡率为71人/100万辆

玛驰是款较为个性的微型车，这款车在日产中价格是最低的，5万多就能买到它。不过这款车的车身非常轻，要是发生了意外，很难保证车内人员的安全。

4，两门本田思域：死亡率为76人/100万辆

这款车很受年轻人的欢迎，其操作性很强；不少年轻人开起车来非常的鲁莽，且由于车内的安全配置不是很好，因此发生意外的几率也较大。

3，现代瑞纳：死亡率为120人/100万辆

本田雅阁，上网搜索一下“本田雅阁+车祸”，车毁人亡的案例比比皆是。脚踏板是纸板，油箱是塑料，钢板很薄……外观大方，车身很轻，油耗很低，所以很多人买。殊不知，这款车一旦出了***，就很容易车毁人亡。

日产玛驰：这款车销量在中国相对比较低，但是死亡率却十分惊人，达到了71人/百万辆，在美国IIHS中排名已经达到第五。

本田思域：这款车想必很多人都知道，但是很多人却不知道这款车死亡率十分惊人。据美国IIHS调查统计，这款车死亡率已经达到了76人/百万辆，国内的思域也已经被“机油事件”遭到大量投诉。

现代瑞纳：这款车死亡率在120人/百万辆，大概也就是每一万个人中有1.2个人因为它丧命。

日产阳光：这款车死亡率在130人/百万辆，这款车在国内销量很好，比较省油。但是它的问题也很多，车身轻、薄、脆......

起亚K2：是不是很多人都没有想到卖的这么好的起亚居然如此危险？然而数据摆在这里，死亡率150人/百万辆，这款车由于车身太薄，安全气囊设计也不合理，所以出现这么高的事故率也就不足为奇了。

问什么在美国日系车的事故死亡率远高于美系，德系？

个人认为，主要是日系车做工精细，节油节能的同时，选材用料轻薄质感运低于美系、德系。美系因地域、道路相对宽大，彪悍精美，选材顺应需求，做工厚实，安全性较高的同时耗油最大。德系因“世界工厂”特性，其选材做工考究，精准实用，安全系数较高。综上，可以进一步验证日系缺点所在。

中保研是什么机构？是日系的代言人！直到把日系实验报告弄到最好看为止，有利于日系的数据就无限放大，见过中保研有利于国产车德系车的报告吗？难道国产车德系车一无是处吗？2017年，美国交通部门统计数据显示，事故率死亡率最高的十款车型，日系占了六款，血淋淋的美国道路事故数据，中保研的报告就是误导消费者买日系，车主都知道的真实情况是，日系车的安全性稳定性最差，这个报告是臭名昭著的虚***信息，鬼才信

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

我是南京人，买车从不考虑日系车。

不单是南京人的情结，日系车真的不安全！

日系车在南京发生过两起完全解体成零件状态的严重事故，一起是早些年轰动全国的宝马车撞马自达3，网上应该还能搜到当时的现场视频，马3被撞的像爆炸一样的很多碎片冲击向公交车，完全撞成零件状态。这起事故在全国轰动其原因是宝马肇事司机当时公布的是有间歇性***，后来的最终判决是以危险方式危害公共安全罪判处***十五年（鉴定案发时未发病）

另一起是今年年初南京栖霞大道上启辰D50（虽挂的国产牌子其实是标准的日系车）单方事故，D50撞路边护栏完全解体，零件散落一地。这起事故现在网上是能找到***的，这起事故对我感触也很深，事发路段我也常走，这辆车路上也常见到，看到***的那天我早上也走那条路的（事发后四小时左右），但看到新闻后仿若隔世，以后再也见不到他了……

事故发生车辆被撞成零件状态的很少，但日系车在南京就发生了两起！

写了后几天看到有不少评论，我也懒得争论。今天特意补充一下，如果觉得我说日系车不安全请举例还有哪些车型出事故被撞成完全解体，完全的碎片状态的。我的观点是安全驾驶比车型重要，但车的安全出事故后至少能看出来是辆车吧？三箱变一箱老好还能看出来是辆车，有几起事故发生后只留下一地碎片的？

如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？

不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述

发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；

一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；

车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；

车子是不是越硬越好？

其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；

拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；

拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你[_a***_]了吗？

再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？

上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？

到此，以上就是小编对于大事故死亡率最低的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故死亡率最低的车的4点解答对大家有用。