大事故车还有必要修吗高速-大事故车还有必要修吗高速免费吗

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1. 事故车可以继续上高速公路行驶吗？
2. 在高速公路上出事故后应该把车开回去还是应该在当地修？有哪些好的建议？
3. 煤矿发生不安全事故就全部停产，为什么高速公路出事故后却继续通行？

事故车可以继续上高速公路行驶吗？

高速公路大多是直道，直道长时间开车，没有多少路况变化，司机的注意力很快就会疲劳，再加上高速上车速较快，当发现前面有停留的事故车辆时，已经来不及反应。

现在有些西方国家的高速公路，都是故意设计几个弯道的，就是为了警醒司机的注意力。你的问题不是物理方面的问题，而是心理方面的问题。

在高速公路上出事故后应该把车开回去还是应该在当地修？有哪些好的建议？

如果能开，建议开回当地4S店维修。一是更换配件有保障，保险公司付给4S店的维修费比修理厂高一些。因为修理厂会用副厂件。二是维修后可能会出现一些小问题，在当地便于解决和处理，太远就只能自己掏钱修了。维修也有保质期的。

如果不能开了，就在事故发生地找4S店维修。拖车费可以和4S店谈，保险报多少就多少，超出部分不用你出。

你这样问肯定是车能开，而且目前还有一段时间才回去。那就看需要修理的部位了，如果不是关键部位，就地维修也可以。

高速公路出事故，首先要报警和通知保险公司，交警调查现场、拍摄取证；如果责任不在你，车能开动交警会让你离开，车不能开动要你自己电话联系拖车；责任在你，恭喜你免费坐警车回交警大队，车由交警大队拖走。

煤矿发生不安全事故就全部停产，为什么高速公路出事故后却继续通行？

煤矿：长期性，系统性（或流水性重点），相似性，责任性（重点）

高速：即时性（事故很少把路搞个大坑，即时把栏杆撞坏），个体性（关联性少，重点），

高速公路出事故也不是不禁通行，只不过时间短，影响区域少

另外化工厂等有流水线或关联性强的工厂出事故也是要全部停产的！

这个问题是安全生产领域一个比较困惑的问题。国家安全生产法等各种法律没有明确规定某一个行业发生安全事故后这个行业必须全面停产整顿。目前煤矿发生安全事故后全行业停产整顿的做法是各级地方***和安全监管部门提出并执行的。目的是避免行业内的其他企业发生同类事故，在事故多发的经济发展阶段也是无奈之举，也可以看做是地方***和监管部门对预防生产安全事故的主动作为吧。我国当下的经济发展仍处在事故多发阶段，主要原因是：生产工艺不先进，生产设备落后，企业管理水平和手段粗放，企业入市许可门槛低。一些劳动强度大，条件恶劣的企业劳动者文化水平低，安全意识差。安全监管部门手段单一，人员素质不高，执法不严，***。所以各级***为了减少事故的发生***取了一些超常规的做法也是无奈之举，出发点是好的。煤矿和公路是点和面的关系，煤矿即使全行业停产也只是涉及一个行业，而公路停运将影响国计民生，影响人民的社会生活，各行各业都将陷入瘫痪状态，这种损失是承受不起的。

我认为这是典型的领导不作为。应该制定一个统一的安全标准，全部都按标准化生产，符合标准的就生产，不符合安全标准的就停产整改，整改仍不达标就关停。不能因为一个安全事故就影响整个行业，这对符合标准的企业极大的不公平。

煤矿发生不安全事故就全部停产，为啥高速公路发生事故后继续通行？煤矿与高路是风马牛不相及的两个不同单位。
煤矿发生事故就停产，是因为煤矿是个综合性的单位，再者，也看是发生了什么事故。煤矿井下供水、电、通风、运输，这些单位就是正常的检修，生产单位就不能生产。尤其是通风、供电这是两大动脉，牵一发而动全身。一旦有安全事故的发生，就有违章行为。停产有时是事故本身造成的，有时是管理造的事故，被责令停产。
停产的目的是让所有人警醒，总结教训，杜绝事故的发生，强化安全的重要性。
高速路上事故频发，出事路段疏通后继续通行。不停止通行是因为发生交通事故不怨路，而是驾驶员的责任。只有对驾驶员处罚即可。道路必须畅通。
如果高速路有问题也是要停止通行的：下雪、下大雨、发生交通事故时等原因，必须停止通行！
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到此，以上就是小编对于大事故车还有必要修吗高速的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车还有必要修吗高速的3点解答对大家有用。