大事故车的定性标准有哪些-大事故车的定性标准有哪些内容

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故车的定性标准有哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大事故车的定性标准有哪些的解答，让我们一起看看吧。

1. 大事故车的认定标准？
2. 安全事故的等级如何划分？较大事故如何认定？
3. 交通事故保全车什么意思？
4. 二手车撞过翼子板，算事故车吗？

大事故车的认定标准？

大型事故车的判定如下:

1、经撞击后发动机舱和副驾驶舱受损的车辆。

2、车身后翼子板撞击造成三分之一以上损坏的车辆。

3、带有焊接、切割、成型和变形纵梁的车辆。

4、带有焊接、切割、成型和变形减震器座椅的车辆。

安全事故的等级如何划分？较大事故如何认定？

根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级：

一、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故;

二、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;

三、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;

四、一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中，事故造成的急性工业中毒的人数，也属于重伤的范围。

《生产安全事故报告和调查处理条例》第三条，根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：（一）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故。

交通事故保全车什么意思？

受到伤害的一方，怕对方不赔偿受害者的损失，或者不给拿钱看病。法律规定，受害者可以保全对方的车辆。提出保全后，对方的车就不能开走了，换言之就是被扣押了。但对方也可以交押金把车开走。要是肇事者不赔偿你的损失，那么法院就会拍卖他的车，或者用它交的押金。来赔偿受害者的损失。 事故发生后，交警要做出事故责任认定，确定肇事方责任大的话，在3天内，受害者可以要***提出保全肇事者的车辆，3天内没提出保全的，就视为放弃保全的权利。

二手车撞过翼子板，算事故车吗？

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。对于事故车的问题，我是专业的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

从照片上看，被撞的位置应该是左后翼子板，里面的加强筋有变形，旁边轮旋也轻微变形。这种情况严格意义上来说可以定义为事故车，为什么呢？

要回答这个问题，我们需要先了解什么是事故车?

根据我们国家2013年发布的《GB/T30323-2013》二手车鉴定检测评估标准，事故车的认定标准分为：

车辆车体左右对称性，左A柱、左B柱、左C柱及左D柱，右A柱、右B柱、右C柱及右D柱，左前纵梁、右前纵梁，左前减震器悬挂部位、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部位、右后减震器悬挂部位，以上13个部位发生了变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱其中任何一项，即可鉴定为事故车。如果焊接式的水箱框架，后叶子板，前叶子板内侧加强筋等与车体不可分割的部位出现切割烧焊现象也算事故车。只是这种事故程度较小。

那么翼子板被撞算事故车吗?

第一种情况。在车辆发生交通事故。如果是单纯的只撞到翼子板，并且可以***用钣金修复的方式修复还原的话，那么不算事故车，车辆前翼子板基本都是拆卸式，发生事故后，可以进行钣金修复，或者可以进行拆卸更换。

而后翼子板是车体的一部分，不可拆卸的，但是撞击后需要修复，只能有两种修复方式，第一种***用钣金修复的话不算事故车，第二种如果***用切割更换方式来进行修复的话，那么就算事故车了。当然，与纵梁及ABC柱这种重要结构件的严重程度来说是无法比拟的。

另外一种情况。如果是车辆发生撞击，撞击到翼子板后，由于撞击力度太大，透过翼子板撞击到内部其他部位，比如前翼子板内部的加强筋，减震器塔座，以及纵梁。后翼子板内部的后减震塔座，后纵梁这些部位的话，那么就铁定算事故车了。特别是伤到左右纵梁的话，就构成了最严重的的5级事故车。

纵梁溃缩孔变形翘起

到此，以上就是小编对于大事故车的定性标准有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车的定性标准有哪些的4点解答对大家有用。