后尾重大事故车修复-后尾重大事故车修复要多久

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于后尾重大事故车修复的问题，于是小编就整理了3个相关介绍后尾重大事故车修复的解答，让我们一起看看吧。

1. 车后尾被撞是切割还是拉平？
2. 车后尾被撞是切割还是钣金？
3. 特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

车后尾被撞是切割还是拉平？

如果车后尾被撞，需要进行修复，一般情况下，根据不同的情况***取不同的修复方式。
如果撞击较轻，没有损伤到车身结构，可以通过拉平的方式将凹陷部分拉平。但是，如果撞击较重，已经损伤了车身结构，如金属板变形或断裂，则需要切割受损部分并重新焊接新的金属板。
无论***用哪种方式修复，都应由专业的汽车修理技师进行操作。同时，为了确保车辆的安全性和稳定性，建议在修复后进行全面的车辆检查和必要的维修。

车后尾被撞是切割还是钣金？

答:车后尾被撞是切割还是钣金？

这个要看被撞的程度，如果一般的追尾事故，车尾凹陷，没有撞成车皮破裂，保险杠破损，那么去做一下钣金，恢复原样，然后车尾喷漆，颜色差不多，不仔细看不出的。如果追尾很严重，钣金很难修复，车皮与其他材料粘在一起，那么只能切割了。

特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

又在悟空问答看到这个新闻了。我想求头条给一个明确的事故信息。我第一次看到特斯拉追尾本田是这四张图片，注意辆车没有在同框出现，第二右侧栅栏不同，特斯拉右侧没有栏杆的。

跪求头条和悟空给一个真实的事件报道，到底什么样

😊如果只看到本田艾力绅尾部惨状，或许有人会认为这是一起比较严重的事故，但看到追尾方特斯拉model 3没有多大损伤时，不禁产生对这起离奇车祸事故究竟是怎样发生的疑问。特别是广大网友称为“皮薄馅大”特别是本田汽车更是被冠以是卖发动机送车身的误解存在，可见广大网友对本田艾力绅防撞质量是有偏见。那么我简单介绍一下本田艾力绅的后防撞梁的设计情况。艾力绅***用四点连接（两纵梁+两边梁），车辆发生撞击时，防撞杠可以把撞击力分散成四条路径传递给白车身。并且，该设计也能够更好的应对25%偏置碰撞的极端考验。艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒***用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连，这种防撞设计还是很多品牌车型***用的。

这件事情距离发生时间，已经好几天了。事故的原因也很简单，本田MPV艾力绅紧急刹车导致后车特斯拉Model3追尾。两车的受损程度看上去还有有些差距的，特斯拉model3引擎盖轻微隆起，车身没有明显的变形。而本田艾力绅后保险杠破裂，车尾被撞出一个坑来。看到这起事故，网友纷纷赞叹特斯拉安全厚道，本田则成了众矢之的，日系车不安全嗯帽子又被扣上了脑袋。日系车真的不安全吗？

单纯通过受损程度来看看的话，本田显得比较脆弱，但是这种脆弱真的就是不安全吗？细心的朋友可以观察一下特斯拉的车头和艾力绅的车尾造型，或许能够得出结论。特斯拉是纯电动汽车，没有传统汽车的进气格栅，也就是说保险杠的整体性非常好，并且特斯拉车头造型是突出的形状，而艾力绅是MPV，尾部几乎是平面状的。用突出的造型去撞击平面图造型，碰撞结果肯定是平面造型受损更大，这与实际大家看到的如出一辙。这个可以参考物理学中的压强，与接触面积有直接关系。

出现这种情况，也不难理解。举个例子，我们可以用纸折一个椎体，再折一个正方体。以椎体来推正方体，结果肯定是正方体变形严重，这个与结构也有直接关系的。其实这个事故，就是这么一种情况。

看到这起事故，想起了前几天比亚迪唐撞奥迪A6的事故。通过受损程度来看，比亚迪完爆奥迪。但是这就可以说比亚迪一定要比奥迪安全吗？其实不然，仅仅通过汽车外观等受损程度来臆断汽车的安全性，实有不妥。

现在汽车都在追求轻量化设计，追求吸能车身。汽车碰撞时通过溃缩车身来吸收一部分撞击力，减轻作用在车内成员身上的冲击力，达到保护车内成员的目的。吸能车身更加安全这是毋庸置疑的，但是弊端也很明显，汽车受损严重，造成维修成本的大幅度提升。不过修车总比"修人"划算吧。

人不是没事吗？

咋能说不安全呢。

当前评价安全与否压根就没有车损对应的标准。

我早就想过如果把车损另做一个表（确实和安全不一个概念），可能比较结果会很有趣。

但这个表也很难做。比如究竟是表面损坏还是结构性损伤?按维修价格是不够的。

谢谢邀请。

作为一个10年汽车行业的老司机，我来答一发吧。

首先你要先明白安全的定义是什么？

我觉得安全的定义应该是最大限度的保证人员的生命安全。

那我们再来看看这组事故吧。按网上查到的新闻报道，两车人员应该都没有受到太大的伤害。但是这只是一起低速的碰撞，如果连这种程度的事故人员都会受到很大的伤害，那直接可以定义这个车不安全。因此这起事故对于两车是否安全的讨论没有太大意义。

再来说说两车受损程度，本田整个车尾都已经变形，不知道有没有伤到车体大梁结构，如果伤到这台车基本上算大事故车了。而特斯拉则只是前盖翘起，前杠轻***形，相对来说特斯拉受到的损害较小。

而这和车的安全性、质量并没有太大关系，只和整台车的设计理念有关系。

一台车在设计之初就从底层开始考虑车身的安全性，因此在设计时整个车身的受力、用料都综合考虑进去了。根据车辆用途的定义，有些车考虑受力面在前面，有些车受力面在后面，有些车在侧面，而有些车则以吸能来代替。再则受到品牌文化的影响较大，日本是个小岛国，因此车辆几乎开不了太快，因此在够用就好的原则下，车辆都***用吸能设计。而欧美则是高速路网发达的国家，车速快，所以欧美国家对于高速碰撞安全相当重视。这并不能说哪款车就好，哪款车就不好，而是根据自己实际的需求出发，这也是为什么很多人说城市代步选日系，高速选欧美的原因。

不知道我的回答是否有帮助到您，有帮助的话点个赞呗。

到此，以上就是小编对于后尾重大事故车修复的问题就介绍到这了，希望介绍关于后尾重大事故车修复的3点解答对大家有用。