雷池精品二手车-雷池汽车报价

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷池精品二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍雷池精品二手车的解答，让我们一起看看吧。

1. 4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看？
2. 买车是去4s店好，还是去直营店好？

4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看？

首先感谢邀请。

我觉得***全面暂停出租车，网约车新增投放，肯定是观察到了现在的各种社会反响。

我从两个方面分别说一下，出租车投放倒是在其次，因为这种投放的数量并不太大，如果投放数量过大，那么会引起社会动荡，尤其是出租车的手续，有些人在购买的时候动辄就是几十万，而真正从***首批的话，也就几十块钱，甚至百十块钱，那么如果***大量的投放出租车，势必影响到他们的利益。

第二个从网约车来说，这是滴滴还是美团，它的运营模式其实都是一样的，都是网上报单，然后抢活拉活，而从事这个行业的车主基本上没有，任何合法手续，也就是我们所说的营运许可证。那么限制它的投放 无疑是对正规出租车行业的一种保证。

那么这种措施真的就如此的好吗，我看它的弊端还是有的，比如说顺风车就是非常好的一种节约能源的方式，还有拼车等等，中国是一个能源消耗大国，我们要从各个方面来保证能源的充分利用，这就是限制网约车的负面影响。

我觉得***从顺风车和拼车的实际效益来说，应该稍微的放宽些政策，不要不分青红皂白，一棍子打死，有些节约能源利用的方式也是可以考虑的。

反滴滴联盟的第一仗，终于在各地纷纷出台网约车限令后告一段落。

去年初，一统网约车江湖、熬过网约车新政的滴滴已无对手，程维在全员邮件中称，滴滴不满足于做一个网约车平台，滴滴的使命是全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者，首当其冲的要务，就是在专车领域取得决胜。

正当程维踌躇满志，2017年的2月14日情人节，美团悄然在南京开展了打车试运营。这个被媒体当做营销的事件，终于在一年后让滴滴不得不认真对待。在美团带领下，老势力伺机而动卷土重来，新玩家真枪实弹踊跃进场。滴滴还未在专车领域决出胜负，便面临着网约车业务从头到脚的挑战。

4月17日，南京这个率先为美团打车敞开大门的城市，最先给美团颁发网约车许可证的城市，也是此番网约车最前沿的战场，发布了《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》，宣布自4月20日期全面暂停出租车新增运力。此外，上海、浙江多城市、广州等也纷纷对网约车平台展开约谈，或推出限令。反滴滴联盟的第一回合，至此戛然而止。

胜负还未分，钱还没烧起，但滴滴已经回不去了。

高维战场以外，为前线输送装备的汽车交易平台、汽车后市场等，正迎来一***利好。为了在此轮网约车大战中发笔“战争财”。

据新芽（***.NewSeed.cn）数据库统计，2018年第一季度汽车交通领域B轮前融资共发生44笔，其中，公开披露的过亿大额融资8笔，为各领域一季度融资之最。8笔大额融资除三笔投向造车、1笔投向停车，其余均投往网约车领域。

为了给各方独角兽提供车源，汽车买卖租赁在一季度表现强劲。不过，南京已经宣布停止新增运力，其他城市一旦跟进，将会影响买卖租赁在二季度的融资表现。好在网约车的第二轮战局，终局尚早，这波早期融资的利好，还将在汽车交通领域持续。

谢谢邀请:

4月21日南京暂停出租车、网约车新增投放，对这件事情怎么看，因我即不是此地人，又对这项政策出台的背景不了解，所以不便多谈。就凭我猜测，可能是因出租车和网约车数量现已超出市场的合理需求，为避免不合理的恶性竞争而控制新的运力投入吧，如这样对这一市场的健康发展应有好处，所以大家应给予理解和支持。

所谈如有不当清见谅。

当市场秩序遭受破坏时，暂停投放出租车是自然而然的。

一、网约车合法化的顶层设计存在缺陷

作者先前曾提出过，网约车没有独立存在的客观条件（互联网是工具，并非一项特别技术），而设置为独立于巡游车之外的出租类型，是一种错误的出租车结构设置（或设计）。

二、网约车的生存发展动力在于非法运营

网约车的诞生一是靠没有科技含量的平台，二是靠没有规范成本的私家车经营。一旦开始规范其行为，自然“凶相”毕露。这种非法性，并不是单一的，是无证车主和平台的合作共赢。

三、任意下去其负面影响巨大

一是平台认为我们平台合法了，你也不能把我们平台怎样，再说车主不合法，与平台无关。法不责众，车主都不合法，你们没办法，也拿平台也没有办法。网约车乱不说，还加重了巡游车的负面影响。最后的结果是整个出租车市场大乱。同时，执法不能落实，国家法律遭到践踏、法律尊严丧失。

其实从前天起，南京媒体圈就一直被这件事刷屏，大家都在等着交通客观部门的最终说法，直到昨天下午这只靴子终于落地。但是，暂停出租车（含网约车）审批这件事，不能单独解读，要跟昨天另外两则新闻一起解读，才更能看出***本质。

4月19日，南京媒体圈最关注的三条本地新闻，除了出租车的这一条，还有全国拥堵城市排名南京排12位，超过上海广州。另外一条是本月开始要淘汰全部燃油助力车，每辆补贴1300元。看出来了吧，目标都指向了堵，指向了公共交通。

堵城12位这个成绩，说实话是出乎很多南京人意料的，南京给大家的印象其实不是很堵，所以一直没有限牌限行。但是最近这一年，大家的切实感受是的确比以往更容易堵了，交通管理部门也注意到了这一点，诊断认为是网约车惹的祸，网约车为了接单边开车边刷手机，随时随地乱停车等，造成了堵车。于是前段时间交警和客管处联合进行了几次整治。

这次的停止审批可以看做是对整治的升级，但官方也表示了，不是永久停止，只是暂停审批。前天起事先得到风声的一些出租车公司网约车公司已经提前在抢购了，也算准备了一点储备，所以其实对我们乘车来说影响不大。

南京在争创国家公交示范城市，公共交通一直是这些年的发展重点，如今近10条地铁四通八达，加上公交、轮渡、有轨电车、公共自行车、共享单车的补充，市内出行已经很方便了，我已经不开车上班快一年了，坐地铁比开车还快还方便。

买车是去4s店好，还是去直营店好？

这么说吧，我就是开直营店的。

我们确实是直接对口4S店的，但是我们比4S店的价钱一定会便宜，这是绝对的。如果他敢放价钱比我的价钱还低的话，我是可以和他索要赔偿的。

我不明白别人所说的人小心进水车、二手车、维修车什么意思。一看就根本不懂这里面的行情还装自己明白。

我们属于4S店二级代理商，我们负责按厂家要求装修、摆车、并且不定期盘库。然后厂家会给我们装修补贴，4S店会给我们二网价钱。

就拿我摆的车来说，我交了押金，开回来以后，所有手续都在4S店，你买的话，我带你去4S店提车、办手续、上户，这期间我只是个中介类型的。所有售后维修还都是在4S店。如果你后续有问题也可以直接找我也可以直接找4S店。但是价钱肯定是要比4S店要低。

如果你买到了进水车、二手车、修理过的车，只要他没有事先告诉你这些，恭喜你，中奖了。你可以直接告打***热线，如果有类似情况4S店是会***一赔三的！意思他得赔你三台一摸一样的新车。这在我们这里已经发生了好几起类似情况了。但是这跟你在哪买的车，一点关系都没有。

奉劝那些不懂还瞎回答的朋友，不要瞎说误了人家的事好吗？

只要是正规厂家授权店均可，同配置车辆谁价低购谁的。没毛病，也不影响以后维修保养，全国联保这是汽车生产厂家最基本的布局。不用担心售后服务。

4S店是厂家授权全方位代理：销车、维护、信息、配件等，所以称4S店，它们的头一个英文字母均是S，所以称4S店。

厂家很少直接在某地设立直营店，（直销店）。大多依靠当地经消商设立4S店（公司）更方便销售和售后服务。占有天时地理之优势。

网友说的直营店大多是4S店的一级或二级代理店或销售点。不是厂家直接建立的多。销售员说的不能全信：厂家直销，优惠大，价格低，服务好，售后完全放心等等说词有很大水份，差价太大，一定有套路和副加条件。小心库存车，[_a***_]车车，过度车，及有小毛病车。

那为什么直营店价格有的比4S店同配置车便宜？

4S店价格是执行厂家指导价，统一降价或涨价，一般4S店不敢越雷池，怕被厂家罚款扣分！但4S店下级店不受指导价影响，只要给4S店冲销量就行，价格相对自主，只要挣钱就干，多少都挣！是安销量根4S店结算。量大奖励大。

相对4S店费用高，指导价在头上，不易降价太多，除非厂家同意。

为了扩大市场地理上经营网点，厂家鼓励建4S店下级网络，也给建店奖励，价格卡的不死。

所以倒至4S店价高，直营店价低。

另外还有部分小众汽车品牌在网络上，一定区域也确实建有厂家直营店，但很少！这样会破坏市场规划布局的。大品牌没有。

其实对于买车是否需要去4S店这个问题，个人觉得是没有什么必要的，因为现在有很多是中间商，而这些中间商拿车的价格要比4S店要低得多，所以落地价无疑是很诱惑的，而4S店无非也是想享受他的服务保养之类的，而且交车也比较快，车量较多。但是现在的中间商已经能满足你的这些需求

而且保养，保险这些中间商也可以送你或者说能帮你办理到，但是中间商的车量并不多，所以交车期可能比较长，所以这就是个问题呢！但是价格还是特别的诱惑的，所以得看个人经济实力

到此，以上就是小编对于雷池精品二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷池精品二手车的2点解答对大家有用。