C0f3d30c8 发布于2024-10-25 09:41:39 准新车 9 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于二手es6准新车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍二手es6准新车的解答,让我们一起看看吧。
概述:特斯拉保值率最高稳定性最差,小鹏没蔚来,理想没法评价
造车新势力品牌分为“中系车”和“美系车”,其特点为大众消费者关心的汽车保值率、系统稳定性以及技术水平基本都与这些车没有关系。因为这些成立不过三五年,推出量产车甚至只有两三年的年轻汽车品牌,在汽车品控与技术研发领域几乎没有任何沉淀;在这些品牌中只有美系造车新势力的特斯拉成立时间超过了十年,然而巨大的品牌影响力更多源自炒作。
特斯拉与2008推出了第一款电动跑车,这台车初期是各种渠道成为了很多知名人士的座驾;然而与其定义为座驾还不如定义为玩具更贴切,然而名人使用过的汽车不论其品质如何——作为各领域的意见领袖必然会带动其高度垂直的粉丝的认可,这就像名人用的擦***是什么品牌,这一品牌纸的销量也会暴涨。苹果手机的成功也离不开这种营销方式,当然不能否认IOS系统生态早期要比安卓稳定——没跑题——特斯拉汽车的平台可没有早期的IOS体验好。
特斯拉并不是一个掌握汽车三电核心技术的车企,电机依靠台湾富田供应,电池是松下供应给的镍钴铝,电控技术研发的团队早期在硅谷。用一个字简单粗暴的评价特斯拉:攒。但是不论怎么攒也改变不论镍钴铝电池很低的热失控温度,以及超量成组后电池一致性的差;镍钴铝电池由于过于追求高能量密度,镍的占比高到热失控温度不足200摄氏度,铝元素无法稳定电池的稳定运行。于是特斯拉在充放电时都可能产生高温,而在泄压排气时产生的空气磨损则有可能造成自燃,特斯拉自此成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。
蔚来
理想
这两大品牌是造车新势力中最被看好的“潜力股”,然而蔚来汽车的严重亏损似乎让关注者看不到希望。造成企业亏损的原因不排除有企业结构问题,但更多的问题似乎还是在于产品。比如依靠江淮汽车代工的蔚来SUV问题高频出现,从控制系统到动力电池组、从电子配置的高频故障到装备工艺方面出现的瑕疵,蔚来ES8/ES6等车几乎是吐槽不断。
在续航里程方面蔚来汽车的实力也与产品定位不匹配,作为新势力品牌中的高端品牌,蔚来汽车没有做到在性能与真实续航方面进行合理的均衡。大功率电动汽车必然会频繁以高功耗驾驶,这种驾驶风格会造成续航的快速下滑;那么定位高端的电动汽车自然应该考虑到这些问题,电池组容量一定要是有冗余的,只是蔚来汽车并没有做到。重点是蔚来汽车并没有在动力电芯方面转型的硬实力,在这种恶性循环中几乎必然会走下坡路。
理想汽车另辟蹊径走了REEV增程式电动汽车的模式,但很尴尬的是很多并联式插电混动汽车同样可以实现这一运行模式,内燃机是否用来发电只是一个控制程序的差异而已——其中包括某自主品牌新能源汽车巨头。理想汽车在同样未掌握三电核心技术的前提下,内燃机技术是空白;其装备的东安三缸1.2T发动机发电效率并不高,重点是质量稳定性也没有经过考验,这台机器量产多年但从未没有装备在任何一台汽车上使用过。
总结:造车新势力无疑是一种全新造车模式的试验,指新型车企指研发车辆的控制系统甚至智能化的系统生态,硬件的供应与整车制造完全依靠代工厂。但目前在汽车领域还没有一家如IT领域的富士康或比亚迪的存在,能为其代工的企业多为一些自身已经存在危机的车企,这种“抱团取暖”的结果是可以预见的。而汽车领域又很难出现这种企业,因为谁有实力谁自己不造车?所以新势力车企在补贴阶段像雨后春笋一样的出现只是为了补贴,在补贴结束后则会出现“秋风扫落叶”,哪有未来可言呢?那么这些车又何谈保值率或其他。
编辑:天和Auto
在上面这些品牌,特斯拉当然是标杆,不管什么蔚来小鹏......都在和特斯拉去比较,见过特斯拉和他们去比吗?作为一台电动车,应该说二手保值率都不太高,这也和车价下跌有诸多原因,但是特斯拉在保值率上还是能胜出一筹,毕竟这款车全球销量摆在那里,量产这么多年,有市场的印证,并且特斯拉自建的超级充电桩,目的地充电桩普及率非常高,这是其它品牌电动车不能企及的,再说安全稳定,大家用的电池硬件都差不多,原理都差不多,不存在哪个的电池更安全,那就要比较一下电池管理系统,电池散热保护等能力,特斯拉无可争议的又走到了前面,即使大家都会有各种自燃或者其它的事故发生,特斯拉在这么大保有量的前提下相当于是经过了检验,稳定性算是最好的,不过话说回来,好的东西都比较贵,贵的东西一般除了贵之外和竟品比起来都是优点
个人推荐理想。
李想同学人品好,世俗意义上的功成名就之后,依然朴实无华,不装不作,肯下本钱下功夫,也憋得住做产品。还敢打自己脸,从现实出发,改错做新产品。
希望你要向对任正非有信心一样,信任李想和他的理想。
泽哥聊车
您好,很高兴回答您的问题^_^
目前来说特斯拉保值率最高,***体验在电动车里也相对最好,车辆质量及程序目前也是最好的。
而且特斯拉超级充电桩的充电速度效率也是遥遥领先其他电动车的。至于安全这个问题是相对的,全球范围之内时不时还是会爆出特斯拉自燃事故的发生。
蔚来、小鹏、威马,爆出的问题相对多一些,具体您在网上简单搜索一下口碑就知道了!
理想ONE出来时间太短,没有接触过,无法判断。
欢迎大家评论区留言互动,分享您的观点与看法^_^
首先感谢邀请回答!貌似这书早已缺货,因为这书是2008年出版的,年代久远,除非出第二版,否则是不可能再印了,也就不可能有新货到了。 题主如果实在想买的话,可以去二手书站购买二手书,或者去淘宝购买,我看到有卖的,但是是否正版难以保证。 J***aScript技术近来日新月异,版本和语法(ES6/ES7)也在不断改进,我建议不要再看这本书了,毕竟已经是8年前的了,可以买些新书,接触一下。
目前,所有电动汽车都不值得购买,否则你就必须为此付出代价。充电费用包含停车费,和加油费用相当,甚至比加油还贵!第二充电速度太慢,网点太少;第三,任何小区都不会允许你安装充电桩的;第四,电池老化太快,二手车极速掉价!
谢邀
前两天特斯拉突然宣布将国产Model 3的价格直接下调了3万多元,在调价之后,国产版的Model 3在免除了[_a***_]以及算上补贴后的售价只有299050元了,这一次调价没有任何预兆,而且调价之后现在的售价也非常有吸引力。那么不足30万的国产版Model 3值得我们入手吗?我们今天就来聊聊这个问题。
无论是从***还是从其他信息渠道,我们都可以发现国产版特斯拉Model 3拥有445公里的续航里程,同时百公里加速成绩为5.6秒。这个成绩其实在纯电动车型当中只能算中规中矩,但是电动车和燃油车不同,电动车很多时候并不能完全以账面参数为准。
其中,我们以续航里程为例,尽管国产版Model 3的续航里程为445公里,但是这个其实是NEDC标准下的续航里程,而特斯拉车型上的续航里程都是按照美国EPA标准来标注的,相比NEDC,EPA标准下的表显续航里程指示会更准确,但同时在数值上也要比NEDC打8折,这也就意味着国产版Model 3的续航里程在350公里左右。
而最低配的蔚来ES6标准续航里程为420公里,然而经过测试,ES6的实际续航里程在300公里出头,因此在续航方面,ES6是要比Model 3差的。而这个前提是国产版Model 3只有一块60kwh的电池,而ES6的入门车型则拥有70kwh的电池。
而在操控方面,更是这台Model 3的拿手强项,目前我们在同价位车型当中很难找得到一台操控比Model 3更好的车型,注意这里并不仅仅是指电动车,而是包括同价位的燃油车在内。Model 3的底盘调校非常紧绷,同时转向力矩也比较重,方向盘几乎没有任何虚位,这样的标定对于驾驶者来说非常友好,而且电动车的特性,让这台Model 3很容易就能把人的肾上腺素调动起来,尽管账面参数并不是非常突出,但是Model 3瞬间爆发的动力还是超过了绝大多数同级别的燃油车和电动车,因此开着它你也会非常有信心。
如果从空间方面来看,Model 3的性价比确实不高,因为用30万你可以买到空间比它大得多的车型,但是从定位来看,这并不是Model 3的错,毕竟Model 3本来就是一台更适合于城市日常通勤的车,对于通勤来说,这样的车身尺寸是最方便不过的了,除了座椅可以再稍稍加长一些之外,Model 3相对于它的定位来说几乎完美。
如果我们忽略掉Model 3的电动车属性,我们可以将其放在整个豪华品牌中级车市场进行对比,我们可以发现,除了特斯拉Model 3之外,我们再也买不到一台售价30万不到,百公里加速只有5.6秒,同时还自全系标配L2级驾驶***系统的车型了。
而且如果再把眼光放长远一点的话,我们会发现一个问题,那就是我们也很难买到一台后期使用成本如此之低的豪华品牌中级车,毕竟用电的非要要比用油低很多,如果你用家用充电桩并且是在闲时充电的话,那么Model 3的百公里电费只有10元不到,这个费用只是燃油车的五分之一甚至十分之一,此外,Model 3也没有发动机需要保养,只需要每两年或者4万公里换一下雨刮条还有刹车片之类的就可以了,因此保养费用也非常低廉。
如果你的日常使用场景就是上下班通勤,此外偶尔周末带上家人或者朋友去周边郊游的话,那么这台落地只需要31不到的Model 3的确是一台非常适合你的豪华品牌中级车。
到此,以上就是小编对于二手es6准新车的问题就介绍到这了,希望介绍关于二手es6准新车的3点解答对大家有用。
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