C0f3d30c8 发布于2024-10-24 13:51:35 精品车 22 次
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这一切后果都是车主自己造成的三百块钱一吨也装六七十吨,一趟挣一万七千多。四天一圈。现在一百八一吨也装六七十吨,装少了不挣钱了!不要把矛盾指像司机,他们也要养家。要从车主抓起,车主就是以前的地主。超载就罚他三五万的你看还有超的吗?
可以说,全国的黄牌货车百分之九十九都不超载。超几百公斤高速过路费翻倍,运费还没过路费多,有人超吗??超一吨国道省道到处都是的超限站能让车主掉眼泪,有人超吗??
超载的都是那些货车呢。
微卡超载,不超的话,还没三轮拉的多。轻卡超载,不超的话,没饭吃,或者说不超的话根本就没活可干。但是这些车对公路的影响可以忽略不计。这些车都是蓝牌小货车。
还有黄牌货车其中的百分之一。这些车都是短驳车辆,基本不出地区。境内公路了如指掌,可以躲避超限站。这些车,涵盖泥头车,罐车,粮食车,大宗货物运输车等等。
至于,百吨王,那不是老百姓玩的。
很多人喊不超载亏本,但这现象怎么产生的呢?最开始的时候交通网根本没有那么发达,收费公路只有国道,那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的,只不过把货车装的尽可能满而已,但是慢慢的有些司机开始坏事了,他们通过改装车辆来超载,由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势,竞争力当然变强了。
这样其他司机当然坐不住了,都跟着改装,以至于上路的大货就没有不改装的,这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了,国家也严查大货非法改装。但这种情况下价格已经压低了,想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了,因为你不超有人超,不得已你也得超。想要解决这个问题就得靠行政手段干预。由交通运输部和公安部联合起来在全国范围内治理超载,还不能一阵风,形成高压之后大家都不超载,运价自然就上去了。
当然也有朋友提出:
中国治理超载的根本问题不是处罚够不够的问题,而是国内运费长期低下造成的,你以为货车司机自己愿意超载嘛,超载直接后果就是交警罚款,二是危险,第三,也是最关键,自己的车谁不心疼,长期超载,车辆磨损的严重,本来新车用个四五年车况还挺好,超载一两年就吧车干趴下了,但没办法,不超没钱可赚……
另外谈谈成本,大家可能觉的国内成品油价下跌,这次你货车该赚钱了吧,那你就大错特错了,油价降的厉害,运价降的更厉害,以本人亲身经历的,以兰州到西宁运输为例,前年运费一吨八十,今年是六十,敢问油价跌了有四分之一嘛,其次,很多开小轿车的站着说话不腰疼,感觉货车纯赚钱。
过路费也是很大一部分,以甘肃段高速为例,大约四十公里,从小编家乡县城到兰州市,小轿车高速费十块,货车一百块左右,这还是在不超载的情况下,要是你超载敢上甘肃省的高速,罚的你连前年赚的钱都要吐出来,随便超几吨,要多交两三千,谁敢超,兰州到西宁,全程高速下来,高速费得六七八百,加上油费,一千多,以半挂车四十吨的标准,一吨运费六十,你觉得能赚多少钱,在保证货源充足的情况下,一个来回要四天。一个顶多七个来回,,你算下来这么说吧,人加上车也就是一个正常上班族的工资,
这样问题就来了,既然是司机,很多都是农民出生,大部分买货车都是借款贷款买的,也就是类似买房一样,按揭的,真正一次性全款买货车的,尤其大型货车,好几十万,真没有几个,那么问题就是既然车是按揭买的,你每个月得还按揭***,以三年按揭还清为例,一个月车款加保险要还一万五,这还是车款至少首付掏了百分之五十的,***如你不超载,两三个月还不起,车就要呗保险公司收走,那么损失还不是自己……
本人在超限检测站从事检测员工作,长期和大货车驾驶员打交道得知以下几点信息:
一,如今的货运市场竞争太激烈,空车配货的大货车比比皆是,要想有货源你就得接受低廉的运费,想要货源稳定,你就得半年甚至一年才能结到运费,也就是货车司机得自己垫钱去拉货。如今的货主也在压低成本,钻超限的空子(只要交罚款就能过检测站),大货车没办法就只能超载。拉标吨的话真没有钱赚,没有工资,没有磨损费。
二,如今的大货车基本都是***买的,每月按揭,加之保险,油钱,过路费,修理费,负担真的很大。
总得来说大部分货车不超载都是亏本的,有少部分不超载也有赚头,但大家都超载也就跟着超载了。
这些都是借口,超载只是为了运费多,拉了多运费也多。现在超载不管你给十元一吨还是一百元一吨,司机们还是要超载的,根本问题是利益。治超还是从源头抓,车辆生产厂家,配货企业抓起。路上交警要不间断的巡查,抓到绝不姑息,这样才能有效打击超载乱象。特别是渣土车,这些公司都以房土产挂钓的,一般路上都有人出面打招呼,所以治理起来很难。希望***拿出有效措施严厉打击,给社会一个安宁!
到此,以上就是小编对于甘肃二手精品搅拌车的问题就介绍到这了,希望介绍关于甘肃二手精品搅拌车的1点解答对大家有用。
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