日系车大事故死亡少-日系车事故死亡率

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车大事故死亡少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日系车大事故死亡少的解答，让我们一起看看吧。

1. 有人说日本经常地震但是很少看到大量人死亡，这是为什么？
2. 为什么日本车在低速碰撞时吃亏，但是中高速碰撞时却有跟同级别相比很好的安全性呢？
3. 国外疫情相当严重，为什么日本德国死亡人数比较少？

有人说日本经常地震但是很少看到大量人死亡，这是为什么？

日本做为自然灾害频发的国家，***与民众的应急意识已渗透至日常生活。日本建筑物也是按照国家标准建造，因此很少看到日本地震建筑物坍塌民众被埋压、群死群伤的现象发生。

谢邀！

比起在某些国家发生的地震导致的伤亡数量，日本发生地震的伤亡数量确实很少。下图是日本因为自然灾害而死伤的人数。我们可以看到，在一些人数较多的年份，都发生了震惊世界的自然灾害，比如阪神大地震、东日本大地震等。

其他年份，都是几百人。而日本作为一个岛国，占据了世界上地震量的20%左右，那么为何死伤人数会如此至少呢？这些其实是和日本平日里的“工作”分不开的。

在日本很多地方都会免费发放防灾手册，里面记载了发生各种紧急情况时需要如何应对的方法。看过笔者文章的读者都知道，在日本的各个学校都会定期举办逃生训练，不仅仅是学校，在企业以及各种***机构，都是非常重视防灾训练的。

日本的各个自治区以及乡镇都会自发的组织防灾演练，以能够更好的应对未知的自然灾害。

在日本的建筑法上，明确规定有房屋的抗震等级。在阪神地震以后，日本更是修改了以前的建筑法律，将抗震等级再度提高。

作者米叔，资深媒体人，旅美学者，在美日欧生活多年，自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者

我们平常看新闻、看书都会知道，日本处于地震带，经常发生地震，但是却很少有新闻报道日本因地震而有大量的人员伤亡。这是为什么呢，我认为可以从以下几个方面来考虑：

首先是，日本具有完善的地震预警系统。日本作为地震频发国家，经过多年的潜心研究和不断完善，利用地震发生后纵波和横波的时间差，日本的地震预警系统已经能够在破坏力大的横波到来前几秒至几十秒监测出地震的震源、震级，并向各机构和居民发出警报。

其次就是特殊的房屋结构。日本的法律在建筑物抗震、防火等安全性方面的要求非常严格。《建筑基准法》规定，新建建筑必须达到在百年一遇的地震中不倒塌、在数十年一遇的地震中不受损的抗震强度。防震指标不合格，大楼可能被推倒重建。日本民用建筑的“墙体”多是“整体结构”，内部是类似石棉一类的充填物。这样的话，万一大地震，倒塌的房屋也不会把人压伤，国内地震死很多人，很大一部分原因估计就是房屋倒塌把人压死或者压住造成的吧。而且日本市内的门啊橱柜的门啊啥的都是移拉式的，而不是国内一般的开合式的，这样地震的时候，不会因晃动而造成门变形无法打开，橱柜里面的东西也不会因为晃动而把门晃开了砸落出来伤人。日本的房子基本上都不封闭阳台，还有一个通道口可以在地震摧垮楼梯又无法用电梯的情况下直接打开跳到楼下。

最后就是健全应急防范和安全意识宣传。日本人从小开始就在进行严格的安全防范培训，从幼儿园到长大每年都会有针对不同灾难的逃生训练和演习。包括且不限于：建筑物逃生口的寻找与路线确认、紧急逃生、集体避难、应急避震避火措施、临时简单急救等；任何企业和单位有定时且严格的逃生疏散演习，正确的安全意识和紧急逃生技能也是一个很重要的原因。

为什么日本车在低速碰撞时吃亏，但是中高速碰撞时却有跟同级别相比很好的安全性呢？

强调四点：

1.车重和安全性没有必然关系，关键是骨架特别是ABC柱的结实程度。

2.日系车的造车理念是为了节省***，走轻量化道路。理论上所有的车一起轻量化，越轻越安全。

3.评价汽车不能以“系”论英雄。为了控制成本，同价位里，德系日系没多少区别。

4.如果连碰撞测试成绩都差的话，实际表现只能更差。

昨天早晨上班，就在我眼前，五菱宏光S调头被一两直行的本田雅阁撞到前车门。五菱前门凹陷，本田前机盖都撅起来了，面目全非。这就是日系车撞神车的后果。看来日系车只有省油是优点。其他的就不尽如人意了。

日系车确实皮薄，所以低速碰撞常见变形。

中速正常碰撞日系车不吃亏，因为汽车的碰撞实验最考验的是底盘的受力能力，所以日系车在这方面的表现不错的。

高速碰撞什么车都玩完，因为汽车并不是车子皮硬，驾驶员就安全，汽车碰撞实验的速度是六十，超过六十以后汽车座椅能不能受得了撞击的冲击不得而知，即使你躲在坦克车里，受到了强大的撞击依然可以破坏座椅，导致驾驶员受伤甚至震死，例如汽车的头枕强度不够，就会在撞击中断裂，人的颈部缺少支撑而折断。

国外疫情相当严重，为什么日本德国死亡人数比较少？

从日本的各大媒体和新闻媒体来看，日本的防范意识，还是比较强之所以日本的死亡病例少，确实是日本的科技医疗比较发达，第二个是卫生条件比较好，第三个是控制人流的流动比较及时，所以我感觉并不是误认为，日本的死亡率少是日本的检测的人数少或者是没有报，确实是日本的应急管理比较迅速，再加上他们的医疗水平比较发达。

我认为日本之所以控制的比较好一是因为日本人有戴口罩的习惯，因为日本是一个多花的国家，很多人都会有花粉过敏的情况，所以日本人养成了戴口罩的习惯，另外就是日本人大多数比较遵守秩序，比较听话，对于***的合理要求大多数日本人会选择服从而不是对抗。这就有利于***措施的落实。

德国之前1000人时候标榜自己“我们一个死人都没有”……

德国前期感染的都是去意大利滑雪出去看球的年轻人

后来才有40以上50以上人群感染

而且他们居家隔离!（会感染全家）

所以再观察半个月，死亡率上来了，那就是病程未到；还是这么低死亡率，那么就应该可以认定他们有更先进的技术或经验，要学习。

日本已经说了不少了，因此本文重点说说德国。德国是一个有名的欧洲大国，堪称是欧洲大陆领袖，但其国内疫情也非常严重，只是被意大利掩盖了而已。

德国总人口接近八千三百万，目前累计确诊五千九百人，确诊总数不敌，可是仅仅出现了十三名死亡患者，死亡率维持在惊人的0.2%，而意大利的死亡率却超过7%。德国为什么死亡人数如此之低，难道是同一个欧洲不同的新型冠状肺炎***吗？

：德国仅仅死亡十三名患者

德国医疗***丰富，这成为患者死亡率低的重要原因：

与近几年陷入财政危机，多次减少医疗支出的意大利不同，经济状况良好并且一直重视社会保障的德国医疗***非常丰富。

德国确实不愧是世界上第一个建立社会保障体系的国家，二零一三年的数据显示，当时德国一共有五十万张病床，并且空置率为百分之二十二点六，几乎空出来整整十一万张病床。近几年的另一份德国医疗调查数据也显示，德国重症监护室的空置床位总数也常年维持在六千左右，承受意外医疗压力的能力非常强大，

也就是说，德国完全可以一次性承受十万名轻症患者，承受六千名重症患者，完美的展现出了一个发达国家的医疗综合实力，足以应对国内疫情。

：二零一三年的德国医疗数据

我的德国朋友比较多，这段时间由于我发现欧洲的***肺炎的数据不太对劲，所以我就提前给我的朋友们发了信息，告诉他们应该怎么预防。并且再三交代一定要出门戴口罩，并且要待在家里面。

但是，德国人现在做的事情就是去超市里面抢卫生纸，并且很多人没有办法戴口罩，因为口罩都卖光了，但是他们不会变通，也没有人用其他的方式捂住口鼻，本身戴口罩在他们眼里算是比较丢人的事情。

在德国的亚马逊上面，平时几欧的卫生纸，现在卖到了几十欧。超市里面在抢食物这一点和英国没有什么区别。

德国比其他地方唯一好的一点就是他们做到了停止聚会停学，停止看电影，停止一切的音乐会。但是很多人并没有停止工作，这是一个很大的问题。所以人员流动它是没有办法切断的。

德国在***肺炎的严重性上还非常的天真，在他们国内的报道仍然是主要死亡，以老年人以及有基础疾病的老年人为主，很多年轻人因为这样的报道觉得有恃无恐，他们跟我说我很年轻，所以我不怕。

同时我有一些学弟学妹是在德国留学，他们现在所能做的就是躲在家里面，幸好我们中国人还算是比较聪明，在国内***肺炎比较严重的时候，他们就已经开始囤积了口罩，我的一个学弟至少还囤积了150个口罩。这些留学生现在最尴尬***不来，待在那边也非常的危险。

可能有什么情况呢，当你感染新患肺炎以后只要你没有呼吸困难的情况下，你是没有资格到医院里面去做检测的。你只能在家里面隔离那么就有，可能出现一种情况就是你在家里隔离，但是病情越来越严重了，始终没有得到能够测试的机会，最后死在家里面，那么结果就是死掉的，这部分人不会被记录到***肺炎的数据中去。

在和他们的交流中，我特地向他们指出了德国***肺炎数据中的不正常之处。

在周末到来之前，德国每天新增肺炎人数是2000人然后在周末的时候居然只有700人，到了周一又恢复到2000人。所以根据我的判断，就是因为在周末的时候检测的人员要放***，值班的人数少了，所以检测的结果只有700人，并且以我对于德国人的了解，他们可能每天安排的检测人员只够检测2000人，所以来检测的那些人基本上检测一个就对一个，剩下的没有机会检测的，只好在家里面继续等待。

到此，以上就是小编对于日系车大事故死亡少的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车大事故死亡少的3点解答对大家有用。