改宽体算大事故车吗-改宽体对车的影响

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于改宽体算大事故车吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍改宽体算大事故车吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 7.5吨以下货车都能进城？这个方案能解决“大吨小标”问题吗？

7.5吨以下货车都能进城？这个方案能解决“大吨小标”问题吗？

能解决，普遍四米二整备质量在3.5吨上下，这车上牌提高整备质量就不存在大吨位的空车存在小标的行为，总质量提到7.5还可以拉四吨左右货物，所有货车中只有四米二的车重和载质量不成比例，近四吨的车才拉几百公斤，要是按这比例算得话单桥九米六车重十吨拉2.5吨，六米八七米七车重八吨顶多拉两吨，不要说什么黄牌蓝牌，B本C本，这样只是区分等对的驾驶车型，并不代表你的车技就高人一等

1、基本可以满足，人心总是贪心，要是定在8.5吨会更好，7.5吨合规的情况下适合中窄的车型，宽体只有上黄牌，但上几吨合规？问题就来了；

2、要重新介定蓝牌的标准，总长6米内，宽度不超2300的外宽，内宽2150，内高不超2200，总高不超3300，340批公告公示很多扩展了2100的内宽，外宽2200，轮胎为7.00，也应该为蓝牌标准之一，取消4.2米车型，超过2.3米内宽的黄牌公告，大于2.3宽的就要选择3800轴距的车型；

3、总质量在8495KG，载质量五吨内，1立方的水是1吨，轻卡基本有20个立方，按1立方二百多公斤来算也近5吨货；

4、严格对超载处罚，超一吨，罚10000元，蓝牌车能拉五吨后也没人想超载了；

5、黄牌两轴车简化办理营运证手续，个人户直接可办，用第三者责任险来关联

6、进城的路权应放大一些5吨载质量以下，总长6米内；

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这个问题可以从两方面来说吧 我总感觉呃网友 理解的不是那么全面

首先 人家提给交通部的建议是7 5吨以下进城 啊 不是说蓝牌车的总质量提高到7 5吨 。从这个建议中可以看出 蓝牌黄牌它的吨位是没有变化的 只不过是把晋城的总质量提高到7 5吨而已

其次 动一发而牵全身 就像早上看到一位大哥说的 你蓝牌车总质量提高了 那黄牌车怎么办 ？再说当初办理牌照的时候你们也是钻了这个空子的

最后 最后我想说的是 大部分蓝牌车都是好的 就是被一些不良的开蓝牌 4m2的给搞坏的 哎 想一下呀 一个4m2拉十吨15吨 那叫黄牌怎么弄呢

大吨小标的问题，在于畸形的市场需求，而监管又不严。货主永远嫌你拉得少，因为拉得越多，运输成本越低。正常的货车，载重就是一吨多，结果拉了4吨，增加了3倍的载重。但是增加了3倍载重，并不是车主得到3倍的回报，相反，运费还是一样的，最后得便宜的，是货主，它降低了66%的运输成本。

至于这个货车，当初怎么能够上牌，大家都懂。自从那次重大事故后，国家开始严查货车大吨小标的问题，工信部、公安部等部门发了通知，要严查，已经上路的，要查处，退回厂家。厂家自然是坐不住了，因此发函给工信部，给工信部装备工业发展中心发了一个《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》，要求放宽大吨小标的汽车进城，7.5吨的都让进。

但是这个结果可想而言，最后落实下来的可能性非常小。因为牵扯面太广了，其他的需要B照驾驶的汽车怎么活，比如5.2米的，6.2米的，不单单是4.2米一个车型的事。你4.2米能提高载重，那5.2米的能不能，那挂车能不能。所以最后这个问题，影响到整个大盘。

问题的关键，在于大车不能进城，而不是蓝牌车装多少的问题。大车只能在城外，需要蓝牌车把货送进城，最后几公里卡住了，增加了物流成本。举个例子，一辆挂车，装了30吨货，目的地是市区，结果需要在环城路卸货，用4.2米的货车，分30次运到市内，如果不超载。这是什么概念，就算一车次50块钱，也得1500元。挂车如果距离近，可能运费也就两三千元，结果到了最后几公里，要1500元的运费，这对货主来说，真的想吐血。最后皆大欢喜的做法，是请一个蓝牌车，超载运输，一次装6吨***设，5车次运完。就算一车次100元，也只要500.

让7.5吨以下货车进城，这个想法太单纯了，没有实现的可能。

到此，以上就是小编对于改宽体算大事故车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于改宽体算大事故车吗的1点解答对大家有用。