货运车重大事故-货运车重大事故吊销几年

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于货运车重大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍货运车重大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 货运途中发生交通事故运费找谁要？
2. 郑州巩义境内中铝公司一货运火车脱轨，造成6人遇难，事故原因正调查。你怎么看？
3. 货运车辆发生交通事故，从发生交通事故到事故认定书下达之间有没有停运损失？
4. 挂靠货运公司的货车司机在载货的路上发生车祸，算不算工伤？

货运途中发生交通事故运费找谁要？

按照一般的规定来讲，货车上的运费是由司机来管的，运费没了就是司机赔偿。发生交通事故后，货车和另一方的责任划分谁的责任大啊！

如果是丢运费的货车责任大，就是货车司机承担丢失运费金的赔偿。

相同的规划，如果是另一方撞击货车出现事故，另一方责任大的话，那就是另一方赔偿货车丢失的运费和别的损失。

郑州巩义境内中铝公司一货运火车脱轨，造成6人遇难，事故原因正调查。你怎么看？

铁路运行中有诸多不安全因素，主要表现在物和人的不稳定，一旦物和人不稳定值达到极限程度就会发生事故。这次事故是列车放飏，即列车在长大下坡道上，制动失灵后失去控制，造成列车严重颠覆。从事故造成死亡6人及严重物质损失上看，已经达到了***院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定的“较大事故”的等级。

这次列车放飏较大事故的直接原因有以下几方面：一是机车设备故障，造成列车制动系统压缩空气不足，致使靠压缩空气产生的制动力不能控制列车在长大下坡道上产生的惯性。用铁路系统专业术语就是：风泵故障（或者制动系统损坏）造成总风供应 不足，致使列车管及列车制动缸压力不能控制列车在长大下坡道产生的惯性力，造成列车完全失控冲出避难线颠覆。二是作业人员违章行为造成机车连挂列车时，机车制动管与列车主管没有完全接通（列车制动软管没有连接或者列车管折角塞门没有开放），致使机车不能控制列车制动，造成列车放飏。三是人为破坏。有人在列车开车前将列车的列车管折角塞门关闭，致使机车无法操控列车制动力，造成列车放飏。四是列车司机在长大下坡道上操控列车时产生失误，造成列车制动闸瓦严重过热，失去制动力导致列车放飏。以上四个方面任意一个都会造成列车放飏事故的发生，至于具体是什么原因，还需要事故调查组进行深入细致调查论证，去伪存真找出这次事故的真正原因。

货运车辆发生交通事故，从发生交通事故到事故认定书下达之间有没有停运损失？

这个你自己去举证，或走法律途径提出，跟责任认定书没有关系，交警只认定责任，对于什么损失，误工费这种不是他们的范围，但可以让你们双方协调，协调不成功只能走法律途径！

挂靠货运公司的货车司机在载货的路上发生车祸，算不算工伤？

现在的货运公司都有这样的市场潜规则，即货运公司内部停车场的大部分货车都是私人购买的挂靠在公司名下的货车，其只有这样才能获得营运资格，才能载货运输，而货运公司则每月向私人收取管理费。 对于挂靠货运公司的货车司机在载货的路上发生***是否属于工伤的问题，应先搞清楚该货车司机是否为货车的持有人（下称老板）兼司机身份？还是货车老板雇佣的司机？一、如果是货车老板兼司机身份的，那么是认定不了工伤的，因为货车老板和货运公司之间的关系不是劳动关系。 二、如果是属于货车老板雇佣的司机，按照最高人民法院行政审判庭《关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能否认定为工伤问题的请示》的答复，私人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的，应当适用《劳动法》和《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。 因此，如果伤者的身份是属于第二种即老板雇佣的司机，那么其在履行工作职责（运货）中发生***受伤，应认定为工伤。

到此，以上就是小编对于货运车重大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于货运车重大事故的4点解答对大家有用。