天津迈腾大事故车图片-天津迈腾大事故车图片大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津迈腾大事故车图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天津迈腾大事故车图片的解答，让我们一起看看吧。

1. 一汽大众双保事故车补偿是什么？
2. 09年迈腾16万公里1.8L无事故，还能开多长时间。6万值吗？
3. 特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

一汽大众双保事故车补偿是什么？

补偿的是服务。

迈腾3699元的超值双保plus套餐包括：5年5次基础保养，含双保；500元续保代金卷（指定保险公司）；1年/3万公里动力总成原厂延保；和一年事故车补偿服务。

一汽大众一年事故车补偿服务是在车辆发生全损或推定全损失保全车辆价值的服务。如果车辆发生全损或者推定全损,保险公司将按照发生全损时的车量的现值进行定价赔偿,您再购买一辆新车时,需要您自己承担车辆折旧车购税以及车辆登记的费用。一汽大众全损换新服务,就是为您补偿车辆折旧车辆购置税以及车辆登记的费用。

09年迈腾16万公里1.8L无事故，还能开多长时间。6万值吗？

09年迈腾16万公里1.8L无事故，理论上只要车子能够通过年检就可以一直开下去，现在二手车基本没有报废年限这个说法。

特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

毋庸置疑有文不斗口

就是

对本田 特斯拉该做的调查

不外是调出国家碰撞数据报告

如果有合法的碰撞报告

符合五星的有五星碰撞标准

达到四星的那它是什么标准

说没星那是不是有合法手续的？

不能说车都没有碰撞测试

那自然是另一回事儿！

😊如果只看到本田艾力绅尾部惨状，或许有人会认为这是一起比较严重的事故，但看到追尾方特斯拉model 3没有多大损伤时，不禁产生对这起离奇车祸事故究竟是怎样发生的疑问。特别是广大网友称为“皮薄馅大”特别是本田汽车更是被冠以是卖发动机送车身的误解存在，可见广大网友对本田艾力绅防撞质量是有偏见。那么我简单介绍一下本田艾力绅的后防撞梁的设计情况。艾力绅***用四点连接（两纵梁+两边梁），车辆发生撞击时，防撞杠可以把撞击力分散成四条路径传递给白车身。并且，该设计也能够更好的应对25%偏置碰撞的极端考验。艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒***用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连，这种防撞设计还是很多品牌车型***用的。

谢谢邀请。

作为一个10年汽车行业的老司机，我来答一发吧。

首先你要先明白安全的定义是什么？

我觉得安全的定义应该是最大限度的保证人员的生命安全。

那我们再来看看这组事故吧。按网上查到的新闻报道，两车人员应该都没有受到太大的伤害。但是这只是一起低速的碰撞，如果连这种程度的事故人员都会受到很大的伤害，那直接可以定义这个车不安全。因此这起事故对于两车是否安全的讨论没有太大意义。

再来说说两车受损程度，本田整个车尾都已经变形，不知道有没有伤到车体大梁结构，如果伤到这台车基本上算大事故车了。而特斯拉则只是前盖翘起，前杠轻微变形，相对来说特斯拉受到的损害较小。

而这和车的安全性、质量并没有太大关系，只和整台车的设计理念有关系。

一台车在设计之初就从底层开始考虑车身的安全性，因此在设计时整个车身的受力、用料都综合考虑进去了。根据车辆用途的定义，有些车考虑受力面在前面，有些车受力面在后面，有些车在侧面，而有些车则以吸能来代替。再则受到品牌文化的影响较大，日本是个小岛国，因此车辆几乎开不了太快，因此在够用就好的原则下，车辆都***用吸能设计。而欧美则是高速路网发达的国家，车速快，所以欧美国家对于高速碰撞安全相当重视。这并不能说哪款车就好，哪款车就不好，而是根据自己实际的需求出发，这也是为什么很多人说城市代步选日系，高速选欧美的原因。

不知道我的回答是否有帮助到您，有帮助的话点个赞呗。

人不是没事吗？

咋能说不安全呢。

当前评价安全与否压根就没有车损对应的标准。

我早就想过如果把车损另做一个表（确实和安全不一个概念），可能比较结果会很有趣。

但这个表也很难做。比如究竟是表面损坏还是结构性损伤?按维修价格是不够的。

这件事情距离发生时间，已经好几天了。事故的原因也很简单，本田MPV艾力绅紧急刹车导致后车特斯拉Model3追尾。两车的受损程度看上去还有有些差距的，特斯拉model3[_a***_]轻微隆起，车身没有明显的变形。而本田艾力绅后保险杠破裂，车尾被撞出一个坑来。看到这起事故，网友纷纷赞叹特斯拉安全厚道，本田则成了众矢之的，日系车不安全嗯帽子又被扣上了脑袋。日系车真的不安全吗？

单纯通过受损程度来看看的话，本田显得比较脆弱，但是这种脆弱真的就是不安全吗？细心的朋友可以观察一下特斯拉的车头和艾力绅的车尾造型，或许能够得出结论。特斯拉是纯电动汽车，没有传统汽车的进气格栅，也就是说保险杠的整体性非常好，并且特斯拉车头造型是突出的形状，而艾力绅是MPV，尾部几乎是平面状的。用突出的造型去撞击平面图造型，碰撞结果肯定是平面造型受损更大，这与实际大家看到的如出一辙。这个可以参考物理学中的压强，与接触面积有直接关系。

出现这种情况，也不难理解。举个例子，我们可以用纸折一个椎体，再折一个正方体。以椎体来推正方体，结果肯定是正方体变形严重，这个与结构也有直接关系的。其实这个事故，就是这么一种情况。

看到这起事故，想起了前几天比亚迪唐撞奥迪A6的事故。通过受损程度来看，比亚迪完爆奥迪。但是这就可以说比亚迪一定要比奥迪安全吗？其实不然，仅仅通过汽车外观等受损程度来臆断汽车的安全性，实有不妥。

现在汽车都在追求轻量化设计，追求吸能车身。汽车碰撞时通过溃缩车身来吸收一部分撞击力，减轻作用在车内成员身上的冲击力，达到保护车内成员的目的。吸能车身更加安全这是毋庸置疑的，但是弊端也很明显，汽车受损严重，造成维修成本的大幅度提升。不过修车总比"修人"划算吧。

到此，以上就是小编对于天津迈腾大事故车图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津迈腾大事故车图片的3点解答对大家有用。