C0f3d30c8 发布于2024-09-30 03:46:25 精品车 23 次
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东华二手车市场:科园三路12号
乘风二手车市场:武侯区长益路66号
成都宏诚二手车市场经营管理有限公司:西河镇成洛大道号
二手车交易网(双楠店):武侯大道双楠段32号附1号
一、建议买卖双方办理过户前要查一下违法记录。查询的方法很简单,登录当地的交管局网站或相关的车管所网站,输入车牌照号即可,如有违法记录,及时交纳罚款消除,以免给买卖双方造成不便。
需特别注意的是:车辆如有在外地的违法记录,更应多打点提前量,因为,外地违法的处理时限较市内要长。
成都哪里有二手车市场,你可以百度都可以搜得到。
然后作为一个从业二手车平台接近两年的销售来说,我给你的建议就是买车不要贪小便宜,因为永恒不变的是便宜没好货。多对比几家车行,然后就是要求车商在你的购车合同上注明:保证此车无重大事故,泡水和火烧。
提车之后你自己开车去4儿子店,花点钱检测,如果没事就好了。然后就是二手车买回去该换的就换,因为很多人都是在准备保养或者换其他东西的时候就卖了这台车。
不要相信所谓的懂车的朋友会帮你看车,除非是真正知心的朋友,要不然的话他会从中又吃一笔。好了,大概就是这么多了,希望能够帮到你。
我个人觉得还是不会被淘汰,
1.因为目前汽车工业走在我们前面的美国市场,线下的实体店依然存在说明他的存在一定有它的理由。
2.线上不管如何发达最终我们的汽车🚙是属于大件商品,一定会有线***验和交付的过程,消费除了产品本身以外还有就是享受服务的过程。
4.还有我们的二手车辆的交易都是依靠线下来实现
综合以上观点线下的实体4S店将会继续存在
4S店的销售模式自1999年出现迄今,已经有了超过20年的发展史。暂且抛下我们所有对4S店的不满,相信一句哲人口中的话:存在即是合理。4S店诞生于中国汽车文化更荒芜的年代里,逐渐演变优化成当今的模样,尽管如今的4S店被多种销售经营模式冲刷得厉害,但是依然占有汽车销售和后市场的一席之地。这种模式会逐渐挤压到推出历史舞台吗?我觉得最终的结果会是这样的,4S店要么消失,要么变革成更加顺应发展的样子,而前者发生的可能会更大?
不知道有没有小伙伴经历过人等车的那个时代,一些进口的畅销车型刚刚引进,加之产能跟不上与日俱增的买车需求,4S店里的车供不应求。我的一个台湾伙伴曾经和我分享20多年前一个销售在台湾一天卖30辆思域的经历,今天看来真的有些不可思议。但是其实仔细想想也合情合理,那时候人们可以选择的车型远远不如今天百花齐放,而经济大繁荣下无数的生意人都需要轿车来撑门面,所以才一度出现了4S店里人等车的场面。
这里就不得不提一家诞生于2005年的老牌汽车平台——x车之家。刚刚面世的时候,正值国内汽车4S店形势一片大好的年代,那个时候门店其实是不太需要你给他拉生意,自然流量已经吃的肚大腰圆。但是渐渐门店的热度降温,4S店的工作人员还是依托于各种汽车导购平台的“线索”。当然这些线索从最开始的免费,到了如今年年涨价,和饿了么,大众点评的套路是一样的。这是一个能说很久很久的故事,有机会我们专门写一篇文章慢慢聊。
其实看到这里细心的朋友会发现一件事情,对于大部分4S店的销售人员来说,20年里他们的工作模式从未有本质的改变,从等着客人到店到等着别人拉客户到店。一直都是在等,所以在这里其实我想衍生一个更沉重的话题。
很多人都工作在一个很大的机构或者公司团体中,群体的蓬勃发展很容易让我们产生自己也日新月异的错觉,但是实际上我们并没有改变和进步,我们唯一做到的只是“听话”。更可怕的事情是这个庞大群体中的所有人都和你想的一模一样,最终这些庞大的公司体系会被看起来和蚂蚁一样的新生模式无情的摧毁。不是蚂蚁的力量太大,而是这个看起来强大的体系早已千疮百孔。
自1999年广州本田第一家4S店开始运营,4S店模式在中国正式诞生,随后4S店模式开始在中国普及,成为汽车销售售后服务的主渠道。但随着4S店运营成本和获客成本的提高,4S店运营发展愈发困难。
大环境下,随着新科技手段出现,汽车市场的玩家正在探索围绕以新营销、新金融、新零售为关键词的新的发展阶段。尤其是在2018年,汽车市场在尝鲜新零售的形式之后,逐渐向更深层次的逻辑探索。从业者也正在试图尝试通过营销、金融与零售相结合的方式,使用新的营销方式,开辟新的销售渠道,赋予汽车行业新的流通方式,为汽车流通市场注入了新鲜活力。但前方依然任重道远,从当前企业发展来看,大多数企业目前处于亏损状态,加之在大环境不好的状态下,各位从业者更应该审时度势,充分重新思考商业模式,把握住对大环境的判断。
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