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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宁德二手车小事故a44的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宁德二手车小事故a44的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽油车将不久于“人世”，是真的吗？
2. 详解吉利纯电动车“几何A”，它能成为A级纯电轿车的标杆吗？

汽油车将不久于“人世”，是真的吗？

歐洲國家在2016年就制定了燃油車禁售時間表，有些激進的***把時間線划在了2025年，就是說還剩不到8年時間。

這似乎預示著電動汽車要加速到來，那麼問題來了，今後幾年里，我們該買燃油車還是電動車呢？別急，先說一說為什麼要禁止燃油汽車，歐洲國家為什麼急著要把燃油車判死刑呢？環保固然是一個方面，但這只是表面原因，是深層的原因是歐美對於石油的焦慮。石油這東西很有意思，發達國家嚴重依賴它，但它卻埋藏在落後國家地下。油田主要分布在中東北非，在發達國家看來大多是些「不民主的野蠻地區」。尤其是中東，清一色的伊斯蘭國家，與***教國家芥蒂很深。所以發達國家總是在想：萬一丫的中斷石油供應，我怎麼辦？

中國對於石油的焦慮更嚴重，作為世界工廠和汽車大國，我們對石油有著巨大的需求，中國除了擔憂產油國操控油價外，還擔心石油運輸線路被「亡我之心不死」的國家切斷，所以面臨著雙重威脅。目前來說，能夠替代化石能源的只有電能，但是電能要做到和燃油一樣可存儲可攜帶，只有依靠電池。而最能促進電池技術發展的就是電動汽車。

說到這，你會發現禁售燃油車多少有點硬槓的意思。但是***這麼乾也是無奈，因為傳統車企不積極，所以要給它們一點顏色瞧瞧。看看電動車的產量和銷量，2016年中國市場，新能源汽車產銷量大約只佔整個汽車市場的2%，歐洲除了挪威是29%，其他國家都不足5%。如果除去***補貼的因素，這個比例會更小。當然車企也沒錯，畢竟企業是跟市場走的，燃油車挺掙錢的，電動車還不成熟，為什麼要大搞電動車呢？但***肯定要著急，所以就想強行取消燃油汽車，逼迫企業發展電動車。這是各國制定燃油車禁售時間表的根本原因。那麼燃油車還能活多久呢？這得看電動車的表現。我們知道電動車的核心技術就是電池，但電池有一個死穴，就是充電時間長。拿最牛逼的特斯拉來說，快充也要半個小時，而且只能充80%，剩下的得慢充，所以充滿的話至少一小時。而加滿一箱油才幾分鐘，這就讓充電變成一件折磨人的事。

那麼未來充電時間能否縮短到幾分鐘呢？就鋰電池來說根本不可能。需要充電快，無非就是加大電流，但電流大了容易燒壞電路。照目前的鋰電池技術，如果要實現3分鐘充滿，平均電流需要增大10倍以上，遠超電池的承受極限。另外電池產量也是個問題，***設到了2025年，所有的車企只生產電動車，那麼全球電動汽車對於電量的需求大約6太瓦 (TWh)。需要興建160座特斯拉超級電池工廠才能滿足需求。中國的產量約佔全球30%，我們需要建造50座特斯拉超級電池工廠。

9几年，美国人说互联网将改变世界，我没信，后来有人说BB机是牛用的，我也没信，后来马云说他将改变世界，我也觉得他是骗子没去买他股票,直到今天你说汽油车将消失，我犹豫了。。。。。

汽油车将不久于人世，这是一个时间问题，十年、二十年还是五十年，恐怕我们大家谁也不知道。

汽油车已深入千家万户，它给我们的出行，带来了很多的方便。在我们方便的同时，它也带来了尾气排放，给空气造成了污染。

新能源汽车在外观、动力等各方面还没无法取代汽油车。但在不久的将来，汽油车一定被取代，我们拭目以待。

我来回答，我看为毕，就拿现在的电动汽车来讲，电动汽车现在比汽油车贵的很多，现在我国的电动汽车的电池技术还没有攻破，如果长时间的在高速公路上行驶，是达不到汽油车行驶速度的，最重要的是在高速公路上还没有充电桩，这是一个最大的问题，比方电动汽车在高速公路上跑这跑这忽然电量不足了，急需充电高速公路上没有充电设备怎么办，不能叫人推这它走吧，这就是电动汽车不好的一面，还有就是电动汽车的电池换一次就得10万元人民币，我说的不是老年代步车，我指的是高端的电动汽车，现在花10多万元就能买一辆汽油车了，请问谁愿意花10万元买电池啊，都说汽油车不环保，可是老百姓谁换的起电动汽车的电池啊，要想叫老百姓接受电动汽车，除非国家把电动汽车的电池技术提高，还有就是国家把电动汽车的充电设备完善好，就向加油站一样方便这样老百姓才会慢慢的接受，否则汽油车永远淘汰不了

汽油由于内燃机的原因，很大程度的推动了社会的发展，但在当今社会原能源日趋枯竭，新能源的崛起。汽油会将会不久人世，但可还需要很久。目前来说汽油还会将在大动力方面，所以汽油消失将还有更长的路。

详解吉利纯电动车“几何A”，它能成为A级纯电轿车的标杆吗？

谢谢邀请，吉利·几何A是否能成为A级电动轿车的标杆无法确定，目前的资料仅有预售价和动力电池类型，核心的【电池质保时长】没有提及。

几何A的预售价为15-17万，价格相比竞品确实不高，但这台车的品质如何可以挑出一台竞品车型简单分析一下：

几何A车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，级别属于A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁。

秦ProEV车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，级别与几何A相同，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立结构。

两车对比在空间方面伯仲之间、操控感会有一定差距、设计感几何A并没有优势，所谓的全新设计语言但实车轮廓仍有明显帝豪GL的影子，应该算是大改款。在颜值和操控都不算有优势的前提下，续航里程可能会是优势：

1、几何A提供51.9和61.9kwh两个版本，续航里程分别为410公里和500km，电池使用宁德时代镍钴锰三元锂，能量密度不低但电池成本也不低。

2、秦ProEV仅有56.4kwh一个版本，续航里程为420公里，电池为比亚迪自研镍钴锰酸锂电池，成组能量密度高于几何A的电池包。

两车对比秦Pro的指导价16.99-18.99万只有标准续航版，而17万的几何A至少工况测试法已经达到了500线，续航里程有80公里差距优势还是很明显的，但这一优势能否体现还要以【电池质保时长】决定。

续航越高的电动汽车电池组容量越大，其制造成本也就越高，如果电池组包括电芯只按照8年或多少万公里质保，在过保后更换一组电池的成本得七八万，届时二手车的评估价还没换电费用高，那么是换还是不换呢？

尊敬的题主您好！

吉利打造的纯电车“吉利几何A”就目前发布的综合数据及研发介绍来看，是创造了A级纯电轿车领域的“新标杆”，理由如下：

（目前几何A车型分两款：高维标准续航版车型预售价15万，综合续航410公里，高能超长续航版车型售价17万，综合续航里程500公里）

1、创造了“续航及风阻系数”的新标杆。

“吉利几何A”的风阻系数是0.2375CD，比特拉斯 Model 3的风阻系数0.24CD，略低了0.0025CD个风阻系数，与其不分上下，目前国内A级纯电轿车风阻系数唯有吉利创造了最低，树立了风阻系数的新标杆，也就是说低风阻系数保证了续航里程的不打折扣，理论里程数据与实际里程数据相差不多，同时吉利经过实际测试两款车型，确实达到了续航里程410公里和500公里，数据真实不虚报。

小结：吉利几何A创造了两项新标杆：“低风阻系数和真实续航里程”。

2、吉利几何A凝聚了高档车的部分配置，（就不一一单列了），从其配置标准与价格来综合衡量，在国内A级同级别纯电动车领域中，高档车的配置在吉利几何A中可见，引领潮流。

小结：创造了“货真价实”的新价值标杆。

3、两车分别搭载了61.9度和51.9度两种电池，由于风阻系数的降低，耗电量相应减少的同时增加了续航里程，势必也延长了电池的使用寿命。

小结：创造了“延长电池使用寿命”的新标杆。

很有可能，我很看好他，也许会代替帝豪的位置。

自特斯拉Model 3入华以来，国内新能源新能源明显感到了压力，旗下产品是不是会被车迷们拿去跟Model 3做些对比，但结果往往不如人意，眼看国内新能源大旗慢慢被Model 3侵蚀，吉利即使发布了几何A做出对抗。

根据吉利给出的官方数据，几何A搭载一台130kw的驱动电机，可供最高时速为150kw/h，汽车底盘安装着51.9千瓦时的三元锂电池组，续航里程最高可达410公里，同时几何A能实现L2级别的自动***驾驶，预计补贴价格为20万人民币左右。

吉利新能源销售公司总经理郑状表示：“经过这几年新能源的市场教育，我觉得未来的竞争不是价格的竞争，在补贴结束之后，一定是价值和品质的竞争，产品价值和产品品质这两个元素，是未来市场经过洗牌之后，能不能存活下来的基本，产品必须具备这两个很重要的点。”

在吉利新能源的战略部署上，几何A将在品质上对标特斯拉Model3，树立A级纯电轿车市场标杆，成为中国新能源汽车中一个经典车型。

在驾享兄看来，几何A拥有者很强的性价比，性能出色，是我国轿车新能源的一个代表，但是在动力上还是有待发展。

到此，以上就是小编对于宁德二手车小事故a44的问题就介绍到这了，希望介绍关于宁德二手车小事故a44的2点解答对大家有用。