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1. 车辆事故换壳车能要吗？
2. 二手车换壳车什么意思？
3. 死亡率最高的十款车有什么？

车辆事故换壳车能要吗？

能，事故车更换旧车壳属于合法行为。具体情况如下：需要报备：车出事故换车壳不违法，但是需要向车管所进行申报，变更机动车行驶证。注意：不能在没有车壳合格手续的情况下就进行施工。有关事故车的资料如下：事故车：是指由非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆为事故车。“事故车”，一般是指存在结构性损伤的车辆。同时，泡水车、火烧车等也都属于“特殊事故车”这一类。事故车识别方法：外观鉴别、车灯鉴别、查保险、看内饰。

二手车换壳车什么意思？

所谓的二手车换壳车就是因为车辆在使用过程中不同程度的损坏，可能更换汽车的翼子板，保险杠等零配件，这种情况在二手车市场上是很常见的，所以也不必太过惊讶，如果在购买二手车的时候，二手车车商没有隐瞒，如果车况好的话还是可以购买的，所以在购买二手车的时候，一定要擦亮眼睛或找专业机构进行检测。

二手车换壳的意思就是将二手车为原型，对它的外观进行改造，对车架的进行更换，进行或者进行重新喷漆等工艺处理，通过这些措施，二手车从外观上看起来跟新车几乎没有什么区别，但是它的发动机等核心部件与新车有质的区别，所以买车的朋友一定要注意警方上当受骗

死亡率最高的十款车有什么？

在日常生活中，我们所使用的最多的交通工具就是车了。车的存在减少了我们的交通时间，为我们的生活添加了不少的便利。慢慢地随着我们对生命安全的重视度越来越高，汽车的安全性也被人拿到桌面上来议论。

众所周知，车祸事故几乎是现在死亡率最高的，每天都有大大小小的***在发生。一旦事故发生，那么车子的性能好坏就能够直接决定车内人的生死，现在我们就来盘点一下，死亡率最高的十款车子。

首先要说的就是福特福克斯了，这款车子几乎每一百万辆中就会有70人死亡，这可是一个十分可怕的数字。我们一直认为福特的车型还算是尺寸较大的，但是空间大好像并没有提高他的事故生存率。然后就是日产玛驰这款车型的死亡率比前一个福特来说要多了一个人。本田思域每一百万辆车子里就会有76人死亡，这款车在我国还是满街都是了。

雪佛兰有一款车型每一百万辆车里，就会有79人死亡，这款重型车本来以为抗震能力会很好，没想到死亡率却不低。雪佛兰科迈其实是一款深受美国人喜欢的车型，但是死亡率达到了80人。现代瑞纳是一款韩系车，凭借其低廉的价格售卖效果一直很好，可是它的安全性却并不高。死亡率第四的就是雪佛兰的一款爱唯，虽然实用性较强，但是死亡率却不敢恭维。第三的就是现代瑞娜死亡率突破了100人每百万辆车，这又是一部韩国的车。死亡率分别站在第一和第二的就是日产和起亚这两辆车的死亡率分别到达了130人和149人每百万辆车。看来质量再好的车子也还是会有风险，毕竟生活中的意外太多有时候防不胜防。。

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汽车现在已经是我们最常见的交通工具，私家车最重要的是什么呢，有人说空间，有人说油耗，有人说操控性，但其实最根本的还应该是安全性，一辆汽车安全性做不到位，其他的都等于零。下面我们就来看一下外媒在2013年统计的死亡率最高的十款车型都有哪些，其中有六款车型在国内销售过，死亡率最高的车型目前在中国依然卖得很火。

第10名、日产轩逸

日产轩逸国内售价9.98万到14.3万，在目前是销量非常好的车型，凭借[_a***_]的空间表现以及较低的油耗赢得很多老百姓的信任，但这款车安全性确实很一般，新款今年刚刚上市，无论是主动安全还是被动安全方面，跟同价位的丰田本田车型相比，都有很大的差距。很多网友都反应日产轩逸车皮比较薄，其实内部钢架结构偷工减料也比较厉害。每百万辆汽车死亡总人数为72人。

第7名、起亚秀尔

起亚秀尔的外形非常像长城酷熊，车身虽然不大，但是造型却有些硬汉，给人带来了视觉反差，反而感觉这款车很萌，但实际在国内销量并不算特别好，在2013年起亚秀尔在中国停产。当时售价10.38万到14.18万，1.6升自然吸气发动机匹配五速手动和四速自动变速箱。这款车每百万辆死亡人数为82人。

北京市媒体就汽车事故伤亡做过一个统计。

2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。

事故统计

1、车内人员丧生数 德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，***致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

***事故致死排行

车系 死亡人数

德系 9

北美IIHS（美国公路安全保险协会）还真的坐过死亡率最高的车型排行，这个表格详尽的将车厢类型、车门数、定位以及事故类型逐一分门别类，与利益相关的工作总由不得懈怠，但这完全可以供消费者一个参考。

死亡率最高的车型单里有起亚Rio、日产Versa（阳光）、雪佛兰爱唯欧、福特福克斯等等，从全局来看小型车的死亡率也是最高的，与此形成鲜明对比的是每年0死亡数的车种排行，榜单中不乏奥迪A6四驱、宝马535四驱、雷克萨斯CT200h、奔驰E级等等，甚至连马自达CX-9都上榜，不难看出死亡率低的车种中中大型车占有绝对地位，但这就能说明中大型车的安全性远高于小型车吗？显然不行，小型车虽然小但不代表不安全，死亡率高的车种中一样有获得Top Safety Pick碰撞评价的车。在同样的碰撞标准下，能获得高分的小车安全性一定不会比同样分数的中大型豪华车差，它们的价差更多体现在豪华性、尺寸以及品牌价值上。

至于为什么死亡率高的车种大多为小型车，这其中与驾驶人的驾驶习惯和风格脱不了干系，同时小型车的销量远高于中大型房车，样本基数更大的小型车必然存在更高事故率的可能性。对于IIHS可以以大数据将车型分门别类以好区分高低风险类型，而对于消费者的我们则要相对辩证的看待这个问题，IIHS的评分对车辆市场终端表现有着举足轻重的地位，斯巴鲁的热销很大程度与标配全时四驱和IIHS顶级评价有关，车企自然不会愿意因为碰撞而丢失大量市场份额把？（zj）

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