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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本精品二手车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本精品二手车的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国有卖日本纯进口二手车吗？
2. 2手车买美系还是日产？
3. 中国为什么不引进二手车？

中国有卖日本纯进口二手车吗？

中国有卖日本纯进口二手车。你暂时能去两个地方才有卖，就这两个地方。第一个是二手车市场，第二个是天津港。在二手车市场买进口的日本车的话，还是比较难的。

一是保守量不足。

二就是当初没有人买，拿去卖。但你在慢慢找了。天津港就是比较容易找的，大部分都是中规纯进口的车子。但是有一些车子因排放问题而上不了牌，选择报废也是比较难找的，所以你只能选国六的二手。

2手车买美系还是日产？

个人推荐是经济适用方面的美系（福特，雪弗兰）＝日系（丰田，本田）>韩系>德系（大众）>其他。BBA和日系三剑客不在讨论范围之内。而且我觉得题主主要关心的是寿命的问题。

里程数和年份是衡量成色的重要标准，只不过谁也没法判断其中的猫腻。比如一辆车常年跑高速里程数偏高，但是车况应该会比常年堵车不停换档的低里程数车辆要好一些。既然已经把目标放在相对耐操的日系和美系了，我个人是比较看好福特、雪弗兰、丰田和本田的，因为最近厂里送来修的能超过25W公里寿命的，基本上都是上面四个品牌。凯迪拉克和林肯由于地理原因我没法给出中肯的评价，所以这里就不提了。

豪华车里质量特别靠谱的应该当属雷克萨斯和奔驰，其他车不修还好一修惊人。高里程数的豪华车在转手的时候通常都比较困难，由于越高里程数代表着越高的维护费用，往往在突破了高里程数之后的豪华车在贬值速度上是高于普通家用车的。

如果是纯粹为了经济节省而考虑，低年份和低里程数的非豪华车的故障率绝对要比高年份高里程数的豪华车要低。但是这其中就是概率的问题，并不代表购买非豪华车就一定不会出问题。如果自身经验足够或者身边有着信得过靠谱的技师，可以尝试着购买豪华车，在保养的时候如果有着隐患可以提前转手。

建议买日系，美系代表的别克英朗等，开的时间越久，油耗就会越高，日系车的油耗控制的还比较理想，当然也要看您选择花多少银子，银子的多少，也代表可选择车型的不同，预算在10W的话，个人建议还是选择日系的性价比很高的，多转转多看看，自己喜欢的就是最好的

中国为什么不引进二手车？

其实在我们国家，并非一开始就禁止进口二手车。在经济比较落后，汽车产业薄弱外的年代，二手车是允许进口的。当时汽车进口关税非常高，1985年以前整车进口关税在120%到150%，还要加80%的进口调节税，综合进口税率超过200%，二手车无疑是高性价比的选择。1985年发布的《车辆购置附加费征收办法》，关于购置附加费的征收范围，就有“国外进口的（新的和曾使用过的）前款所列车辆”。这充分说明，二手车，也就是曾使用过的汽车，是允许进口的。虽然允许进口二手车，但是有着非常严重的额度限制，并非有钱就能进口，需要配额许可证，这个证直到2005年才取消。

80年代后期到90年代初期，很多合资厂都建立起来了，刚开始是德系，1985年上汽大众建厂，1991年一汽大众建厂。后面是日系，2000年一汽丰田建厂，2004年广汽丰田建厂。国内的汽车产业要起来，就把二手车进口业务停掉了。2001年，外经贸部、海关总署、国家质检总局发布的2001年第37号公告，旧车（二手车）被纳入了《禁止进口货物目录（第二批）》。



从2002年1月1日起，二手车进口成为了历史，仅有少数特殊人群可以从国外推带自用车辆入境。随着国内汽车产业的发展和加入世贸组织的要求，汽车关税逐年下降，2006年已经降至28%。目前的税率已经降到了15%，在这样的税率水平下，开放二手车进口业务，对于国内市场的冲击是比较大的，尤其不利于自主车企做大做强。

从目前的情况来看，国内对于二手车进口业务，短时间内不可能放开。占据主要市场份额的合资车企，自主品牌方近几十年基本没有什么建树，基本上靠合资企业躺着赚钱，这一点从华晨汽车就可以看出来。而其他的自主品牌，如北汽、一汽，也是反响平平。二手车进口业务放开的那一天，就是自主品牌完全崛起的时候，拭目以待吧。

到此，以上就是小编对于日本精品二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本精品二手车的3点解答对大家有用。