现代索纳塔9大事故车-现代索纳塔917款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现代索纳塔9大事故车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍现代索纳塔9大事故车的解答，让我们一起看看吧。

1. 索纳塔9代安全带预紧器怎么拆？
2. 16年的现代索九，2.0和15年到17年的朗逸，哪个合适？十万值吗？
3. 舰载机会不会被阻拦索绊倒，该如何处理这个问题呢？

索纳塔9代安全带预紧器怎么拆？

拆索纳塔9代安全带预紧器方法：

1.首先，掀开部分地毯，使拆卸预警器有足够的空间。

2.拆卸固定螺丝后，准备拆卸预警器插头。如果发生了碰撞事故后拆卸前先注意观察插头有无烧蚀现象。

3.使用小一字刀将两侧的橙色锁往上挑，解锁后方可拔出插头。

4.拔出插头后，将插头放置一旁即可。

5.该处有一个螺栓，为预警器的定位螺栓，安装时注意对位，同时该处没有固定螺母，对位即可。

16年的现代索九，2.0和15年到17年的朗逸，哪个合适？十万值吗？

看你的提问可能是选2手车吧，我就按2手车给你回答，首先按你说的这两款车的使用年邻都不长，现代索9为中型车，而且保值率很低，那你入手的话2手车就比较划算，以后卖掉的话也不会降值太大。大众的车保值率相对高很多，你入手2手车比新车价格低不了多少，但是以后你再次出手也比较好卖价格也可观。好了我们再说说车况，如果入手2手车车况是最重要环节，如果是熟人换车这个你应该比较放心毕竟自己也多少了解车况至少知道有没有发生重大事故。如果在2手车行购买建议你一定要找懂2手车检测的人陪你购买，实在不行就花钱请检测。最后你看你自己比较中意哪一款车型毕竟他会跟随你很长一段时间，自己喜欢的才是最好的。

舰载机会不会被阻拦索绊倒，该如何处理这个问题呢？

不会，航母的阻拦索是舰载机的生命线，它不只是一个阻拦索，而是一个阻拦索系统，它的工作原理是在战机着陆时，升起到一定高度，便于在战机着陆时使舰载机尾钩钩到，而后通过阻拦系统的一系列工作产生阻力使舰载机在几秒内速度减至为零，这个高度不会过高绊到战机的着陆轮，又能钩到舰载机尾钩。航母的阻拦索一般设置4-6道。

目前世界上普遍应用的阻拦系统是液压式阻拦系统，技术最高的是美国福特级航母，其使用了一种A***电磁阻拦系统，据不可靠消息称，我国的第三艘航母也会应用类似技术

航母出现后，战斗机上舰成为舰载机，由于飞机起落距离较长，而航母甲板长度有限，所以人类发明了拦阻索，作用就是用来勾住降落中的飞机，从而让飞机可以在较短的距离内停下来。拦阻索自二战航母广泛应用开始，就已经是航母的标配之一。由于当时在航母上降落，主要依靠飞行员目视把握，因此误差大，风险大，所以在当时航母拦阻索通常有10条之多，就是为了确保飞行员能够勾住其中一条。更有甚至，当时日本的航母甚至有多达15条拦阻索。二战后至今，全球仅有中美俄三个国家可以生产航母拦阻索，英国因为使用垂直降落的F-35B战斗机，已经放弃了拦阻索的生产；法国则不具备生产拦阻索的能力，必须从美国进口。

拦阻索不是一根简单的钢索，而是在两头带有特定的阻力产生装置，其中最复杂的就是这套阻力产生装置，一般在飞机尾钩勾住拦阻索时，拦阻索被拉长，然后通过一系列复杂的传导系统把力量传导到甲板下层的阻力产生装置，阻力产生装置会对应拦阻索两端不同的拉力产生不同的阻力，最终保证两端受力平衡，从而让飞机平稳静止而不会因为力矩不同而翻倒。

现代航母通常布置4条拦阻索，这些拦阻索平时隐藏在甲板下，需要的时候由弓形弹簧支撑竖起。既然拦阻索要竖起来，那么舰载机会不会被拦阻索绊倒呢？明确的说，是不会的。这是因为：

1、拦阻索的抬起高度仅有2英寸，也就是5厘米高，这个高度想绊倒一个人都困难，而舰载机的机轮通常直径在30厘米以上，所以5～7.5厘米高的拦阻索即使没有被舰载机的尾钩勾住，也根本不可能绊到飞机的起落架，而是会直接被飞机轮子碾过去。

2、舰载机在着舰的时候，通常是机头上仰，后轮先触地，前轮后触地，而后轮触地的同时，尾钩已经放下，所以尾钩会先勾住某一条拦阻索，之后前轮才会触地，这样就有效避开了前轮被拦阻索绊倒的问题，换句话说，就是尾钩先勾住拦阻索，前轮才会触地。而如果尾钩没有勾住拦阻索，那么意味着飞机已经冲出了拦阻降落区，那么就只能加大油门，抬头复飞，然后准备下一次降落。

3、拦阻索自身也有控制装置，其依靠压力进行控制。在没有飞机降落时，拦阻索都处于隐藏放平状态，只有在飞机降落时，在飞机接触甲板的一瞬间，由于压力变化，拦阻索会自动弹起。也就是说，平时拦阻索都是贴着甲板平放，只有在飞机触地的一瞬间，由于有压力的变化，拦阻索才会弹出来，等飞机着舰成功后又会再收起来，所以绊倒飞机的可能性为零。

到此，以上就是小编对于现代索纳塔9大事故车的问题就介绍到这了，希望介绍关于现代索纳塔9大事故车的3点解答对大家有用。