C0f3d30c8 发布于2024-09-25 06:28:40 准新车 50 次
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在全球三个主要市场,中国、美国和欧洲市场,大众在中国和欧洲市场遥遥领先,在欧洲市场更是占了23%的市场份额,差不多是第二名的两倍,统治地位绝对稳固,美国市场市场份额首位为通用汽车所获得。
可见,大众在三大主要市场中的两个市场销量排第一,这是勉强度日的汽车公司模样吗?其中,在欧洲更是竞争对手遥不可及。
还有一点,在中国市场领先,就不是好成绩了吗?中国是全球最大汽车市场,市场份额占全球三成,中国市场才是全球决定性的力量,中国需求在引导全球汽车的发展方向。题主这类人始终不能接受这一点,妄自菲薄。
对中国人来说,在中国市场领先的公司产品,才是最好的产品。大众特别研究中国人的需求,针对中国人需求推出产品,说明大众是最重视中国老百姓的汽车公司,这个对中国老百姓来说的优点,竟然被一些键盘侠当成缺点宣扬,可见键盘侠是多么的没有脑子,当然,其中有很多是发帖拿钱的水军。
说句实话,近几年大众的销量也出现啦下滑现象,但是它依旧非常强势,原因我感觉有以下几点!
一、品牌效应,大众进入中国市场很早,汽车老三样:捷达,富康,桑塔纳这三个中捷达,桑塔纳都是大众旗下品牌!经过时间积累,品牌形象深入人心!
二、自身实力,先进的发动机技术,FSI发动机和TSI发动机,这两款虽然都有一定的弊端但总的来说技术还是非常过硬的!还有就是双离合变速箱这项技术,大众也是走在前沿!汽车最重要的就是发动机变速箱,大众在这两项都领先,可见其实力过硬!
三,车型众多,大众在国内分别跟一汽上汽都有合作,车型SUV,家轿这些热门车型都有,价格也跨度较大,有10万以下的捷达,桑塔纳,也有高端的奥迪品牌系列!所谓广撒网多敛鱼,销量自然差不了!
中国文化讲究先入为主,大众是最先本地化生产的国外汽车品牌,最先进入百姓家庭的合资汽车,人们对大众有一定的情怀,同时是汽车不便宜,人们对其他品牌又不熟悉,以及从众心理,人们也就自主选择大众。
国外汽车文化相对比较成熟,百家争鸣,人们会选择适合自己和自己偏爱的车,便不会出现大众变成街车的现象。
大众汽车在华市场的成功可用三个关键词概括
1984年德国企业大众汽车集团进驻中国汽车市场,这一阶段是工业全面开放且“万物复苏”的起点。国内的汽车工业基础还相当薄弱,想要一步到位的研发国产汽车会遇到各种障碍;于是吸引先进技术实现「师夷长技以自强」则成为刚需,而在这一节点大众汽车看中了这块大蛋糕。
大众汽车与上汽集团与1984年开始了合资,首台车则是大名鼎鼎的「Passat B2」桑塔纳。这台车在当时看来已经是中型轿车,车型的特点不仅为驾乘体验尚可,且足够高的悬架行程与离地间隙也非常适合以非铺装路面为主的路况,而且质量相比早期的国产汽车确实要稳定一些。重点:在80/90年代汽车用户多以B端用户为主,通俗的解释就是公务用车才是主力市场,而桑塔纳的产品定位正适合当时的“To-B”标准,这点可以理解为大众汽车成功的“天时与地利”。
如上所述,初期的汽车用户主要以B端公务用车为主,因为在经济发展初期C端汽车市场还没有大规模成型。而为了一步步的获取技术支持则不得不主动为大众汽车开拓市场,于是出现了“购车任务”直到“凭票购车”;通俗的解释为初期各地方机构不得不买桑塔纳,在汽车通勤逐渐成为B端热潮后则出现了想尽一切办法购买桑塔纳,这是大众汽车“人和”的第一步。
如果读过一些研究「大众心理学」的著作的话,对于消费心理学的分析则是水到渠成。参考勒庞撰写的《乌合之众》可以解读大众汽车成功的模式,C端市场的普遍心态为“从众”(随大流),因为在群体中的个体往往不再具备逻辑分析能力,对于事物的品质关注点仅为“大家说好才是真的好”,这句广告词正是大众汽车成功的基石。
知识点:在汽车工业发展的初期,从业人员中也不乏一些新手甚至外行人。那么在用户层面自然是以“车盲”为主的人员组成,这些潜在的未来消费者并不具备识别车辆品质的能力。在消费阶段能够参考的标准则为“大家用什么”,大众汽车早期以技术输出换来了巨大且空白的B端市场,而庙堂文化在任何文化体系中本就具备一定的「风向标属性」,属于作为参考与崇拜的参照物,大众汽车在C端市场的火爆也就势不可挡了。
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