动车大事故追尾责任划分-动车大事故追尾责任划分标准

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车大事故追尾责任划分的问题，于是小编就整理了4个相关介绍动车大事故追尾责任划分的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车与火车相撞谁下责任认定书？
2. 高铁事故存活率多高？
3. 温州动车D3115与D301追尾事故时间是几点？
4. 动车事故多吗？

汽车与火车相撞谁下责任认定书？

汽车一旦与火车发生相撞，那么基本上可以认定是汽车的责任，因为火车都是按照固定路线固定时间进行行驶的，通常情况下是汽车有违法情况才会发生这种情况，第一时间需要打110，然后会由交管部门连同铁路运营部门一起来下发责任认定书。

高铁事故存活率多高？

就看看2011年甬温铁路7.23动车追尾事故，D301次列车追尾D3115次，当时因为雷电天气导致信号系统出现问题，虽然列车***取了限速措施，但后车还是以99公里时速追尾了时速16公里的前车，造成40人遇难、172人受伤，当时D3115次列车有1072人，D301次列车有558人，至少从这起动车事故中看出绝大多数车上人员还是得以生还，生还率达到***%，当然不同情况下的事故生还率和死亡率是不一样的，追尾事故主要是被追尾列车的尾部和追尾列车前部伤亡大，但铁路事故不至于整列客车的人都遇难，不论是动车组还是普通客车都是如此。

关于飞机与火车（包括高速列车）哪样更安全，争论很多，其实中国铁路和中国民航最近十几年在安全方面还是优于二三十年前，飞机出事的几率小，但是一旦出事生还率也是最小，火车事故率略多于飞机，但生还的几率最高，因为整列车大都比较长。曾经在保险公司看到过关于不同职业风险等级的评估，铁路列车员风险等级较低，而飞机上乘务员风险等级较高，而且有些人觉得坐飞机在天上心头不踏实，坐火车走地面心头踏实一些。

温州动车D3115与D301追尾事故时间是几点？

北京时间20:32分

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。

在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

动车按动力装置分为汽油动车（用汽油机驱动）、柴油动车（用柴油机驱动）和电力动车（由牵引电动机驱动）三类；按传动装置分为机械传动动车、液力传动动车和电力传动动车三类。

动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。

主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。

功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。

动车事故多吗？

动车事故在所有现代化交通工具中的事故率是最少的，无论哪个国家，动车事故都是最少的，这和动车的运行模式有关！一般来说动车都是在相对封闭相对稳定的环境中运行的，这种情况下动车的速度和调度是相对可控的，所以除非特殊情况，动车是不会发生事故的！

不多，目前国内开行动车组以来发生的造成旅客伤亡的事故就是2011年7月23日晚上甬温铁路动车追尾事故，造成了40人死亡，也给刚起步不久的中国高铁造成了重创，但是后来铁路部门还是加强了安全措施，特别是高速铁路，所以火车总体来说还是最安全的交通工具。

到此，以上就是小编对于动车大事故追尾责任划分的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车大事故追尾责任划分的4点解答对大家有用。