日本车重大事故-日本车重大事故***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车重大事故的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本车重大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本航空123号班机空难事件的事故原因？
2. 日本国人车交通事故处理流程？
3. 特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

日本航空123号班机空难事件的事故原因？

群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不***处分。

日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧***，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而***。

即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属

本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。

受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。

日本国人车交通事故处理流程？

子发生交通事故后处理流程和应急应对的步骤分别如下：一，当发生道路交通事故造成人员死亡、受伤的，同时又伤车的重大事故时，当事人应当保护现场，并一定要及时拨打110报警和120急救中心；驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。然后，还应该把案情及时报告保险公司。二，若发生了只有车损的事故，就相对而言就简单一些了。在保护事故现场的同时，只可将案情迅速报警和保险公司，让他们出现场进行勘查，为日后的认定责任提供方便。三，交警在双方认可签字后，出具道路交通事故责任认定书。双方可协商解决，也可走法律程序，到法院诉讼。车子发生交通事故后一定要及时拨打。

特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

毋庸置疑有文不斗口

就是

对本田 特斯拉该做的调查

不外是调出国家碰撞数据报告

如果有合法的碰撞报告

符合五星的有五星碰撞标准

达到四星的那它是什么标准

说没星那是不是有合法手续的？

不能说车都没有碰撞测试

那自然是另一回事儿！

这件事情距离发生时间，已经好几天了。事故的原因也很简单，本田MPV艾力绅紧急刹车导致后车特斯拉model3追尾。两车的受损程度看上去还有有些差距的，特斯拉model3引擎盖轻微隆起，车身没有明显的变形。而本田艾力绅后保险杠破裂，车尾被撞出一个坑来。看到这起事故，网友纷纷赞叹特斯拉安全厚道，本田则成了众矢之的，日系车不安全嗯帽子又被扣上了脑袋。日系车真的不安全吗？

单纯通过受损程度来看看的话，本田显得比较脆弱，但是这种脆弱真的就是不安全吗？细心的朋友可以观察一下特斯拉的车头和艾力绅的车尾造型，或许能够得出结论。特斯拉是纯电动汽车，没有传统汽车的进气格栅，也就是说保险杠的整体性非常好，并且特斯拉车头造型是突出的形状，而艾力绅是MPV，尾部几乎是平面状的。用突出的造型去撞击平面图造型，碰撞结果肯定是平面造型受损更大，这与实际大家看到的如出一辙。这个可以参考物理学中的压强，与接触面积有直接关系。

出现这种情况，也不难理解。举个例子，我们可以用纸折一个椎体，再折一个正方体。以椎体来推正方体，结果肯定是正方体变形严重，这个与结构也有直接关系的。其实这个事故，就是这么一种情况。

看到这起事故，想起了前几天比亚迪唐撞奥迪A6的事故。通过受损程度来看，比亚迪完爆奥迪。但是这就可以说比亚迪一定要比奥迪安全吗？其实不然，仅仅通过汽车外观等受损程度来臆断汽车的安全性，实有不妥。

现在汽车都在追求轻量化设计，追求吸能车身。汽车碰撞时通过溃缩车身来吸收一部分撞击力，减轻作用在车内成员身上的冲击力，达到保护车内成员的目的。吸能车身更加安全这是毋庸置疑的，但是弊端也很明显，汽车受损严重，造成维修成本的大幅度提升。不过修车总比"修人"划算吧。

到此，以上就是小编对于日本车重大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本车重大事故的3点解答对大家有用。