大事故车是修还是换新-大事故车能修好吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故车是修还是换新的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大事故车是修还是换新的解答，让我们一起看看吧。

1. 新车被撞了修好和原来一样吗？4S店修理，全部换原厂件？
2. 保险公司是定损维修还是给换新车？
3. 同样的事故比如车门受损，为什么豪车要换门，普通车就只是修复？

新车被撞了修好和原来一样吗？4S店修理，全部换原厂件？

这个要看撞的部位了，如果是车前部肯定修好了有影响的，外观基本是一样的，但性能就差狠了，如果是车门，车后部，基本是一样的，车主要还是发动机，后面基本就是个空架子，整下型弄下基本没什么影响的

保险公司是定损维修还是给换新车？

保险公司定损是根据车辆损毁程度来定，如果车辆发生事故后发动机和车辆结构发生不可修复的损伤，修复价格占据车辆价格的80%，这样的车已经没有修复价值，保险公司定损员会直接报废车辆。

如果车辆事故中仅仅车门受损，那保险公司会定损修复车门，没有必要报废汽车。

同样的事故比如车门受损，为什么豪车要换门，普通车就只是修复？

豪华车的钢材大部分都是铝合金的的，平常车的钢材是铁的。铁和铝合金最大的区别在于铝合金的延展性非常小，密度也很小，但是其硬度却远远高于铁。这就导致其出事故后，修复难度非常大，修复周期还会特别长。

第一开豪车的等不起很长的修复周期，挣大钱的一般都很忙，修车的功夫可能耽误他们挣几百万。

第二铝合金材质钣金后会导致钢材变脆，安全性大大降低。

综上所述豪车的车门在出事故后必须更换

豪车一般都是铝合金车门或者高档的碳纤维材质。

铝合金的也能修复，这个的根据受损部位和受损严重程度。保险公司也想减少赔付，但是4s店维修时只考虑利益，所以大部分车辆进4s店维修的事故车，大部分都是换。

碳纤维材质的车门基本修复不了，只能更换。

虽然是同样的事故，我们要去评估车门的损伤范围，他的损伤在什么位置，是弹性变形还是塑性变形。维修后是否会因为钣材的延展产生崩弹，看是否有维修的价值，维修后是否有安全隐患等等。通常情况下，普通汽车车门***用的是碳素钢，而豪华车***用的是铝。在维修技术上来说铝车门要比钢车门要难修，它的维修工艺更复杂，对操作者的要求很高。同时铝制材料也是近几年在豪华车品牌兴起，有这种资质和技术的技师并不是很普遍。就那保时捷的品牌来说，必须通过技能培训认证后才能上岗。同时修铝对环境和维修设备也有要求，维修设备普遍也比较贵。同时修铝的耗材比修钢车的费用贵好多倍，拿我们维修通常会用到的，拉拔凹陷的介子来说（钢的修理厂也会用垫片来代替）钢的是论斤卖的，而铝的则是论片来卖的。***设一扇门按最少10片来计算的话，介子的成本也得好几百。也就是它的维修成本过高。还有就是豪华车主对生活品质看得比较重，衣食住行，也担心会有安全隐患。综合上述，同样的事故车比如车门受损，豪华车换，普通车修。谢谢，个人观点！

换门是最好的维修方法，但是成本高。车门受损后虽然可以通过钣金修复，但是远期效果不好，耐久性差。

钣金修复时经常需要高温火烤、焊接，这样一来钢板就会退火。强度降低是一方面，抓要是防锈层会被高温烧掉。

车门也是比较容易进水的地方，雨季洗车时都会有水流到车门内。金属防锈层被破坏后遇水很容易生锈，这种锈蚀从外面看不出来，一旦看出来的时候钣金已经锈穿了！此外钣金后必然用“腻子”做造型、恢复各种筋、角、线。

虽然腻子与金属之间黏合的非常牢靠，但车门开关频率比较高、摔车门是常见的事情。因此车门承受的震动力比较大，时间长了腻子会被震到“离核”，与金属剥离。这时候不得不再次做钣金修复 ，不及时修复钣金则会锈蚀，锈穿。因此有时候为了长远打算，换门子虽然价格较高，但是远期效果最好。甚至换拆车门也比修钣金好一些，甚至比副厂新车门还要好。

而一些豪华车为了降低沉重而大量***用铝合金材料，例如车门、机盖都***用铝制材料来降低自重。
这种情况下车门机盖等位置一旦受损 ，可修复性非常低。铝制品弹性小、难回弹，根本不能用传统的淬火来提升硬度、定型。用拉拔的方法修复很难掌握适合的火候，铝制品熔点低，更容易击穿。因铝制品整形是非常困难的，即使做好了整形也很难吸附腻子，原子灰与铝板之间黏合度远远低于钢板，因此做好型以后刮腻子也是难题。因此铝车门受损后大多数情况下只能通过换门的方式来修复。

到此，以上就是小编对于大事故车是修还是换新的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车是修还是换新的3点解答对大家有用。