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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于换壳车大事故图片真实***的问题，于是小编就整理了4个相关介绍换壳车大事故图片真实***的解答，让我们一起看看吧。

1. 出事故后换车壳好还是切割好？
2. 事故汽车换旧车壳怎么备案？
3. 汽车壳每个部位都有卖吗？
4. 一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？

出事故后换车壳好还是切割好？

出了事故后换车壳好还是切割的好主要看车损坏的情况来看，如果是用不着换车壳也用不着切割修理一下就好了还是修理吧，因为每一个人的车都不能保证不出事故，如果是出了事故就换和是切割不是太可惜了吗，所以车出了事故损坏什么就修什么，如果是无法修好才可以报废。

事故汽车换旧车壳怎么备案？

车辆发生交通事故，原车车壳无法修复需更换车壳，需交警部门和保险公司，车辆维修单位出具相关证明，然后到车辆管理所携带相关手续办理备案登记，更换后需重新拍照更换行驶证。

汽车壳每个部位都有卖吗？

小型车外壳当然有卖的，不过一般的小店换不了，要去4S店。换壳可是个大工程，跟组装个车差不多，除非你的车出现严重事故，否则是换不起，特别是小型车，真还不如换个车，各方面权衡一下再说吧。

一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？

讴歌和英菲尼迪的失败，在于***用了合资模式生产

在所谓的日系三大豪华汽车品牌里，为何只有雷克萨斯的销量尚可，讴歌和英菲尼迪的销量从不温不火一路下滑到市场边缘，其中广汽讴歌直接宣布“投降”（确定退出市场），英菲尼迪虽然嘴硬但销量也已经和停产差不多了。

这是为嘛呢？

很奇怪的感觉，合资生产的讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车辆有价格的优势，同时也有维保成本的优势；***用进口模式销售的雷克萨斯似乎在这两个方面都处于劣势，但如果从品牌的角度来分析的话，雷克萨斯的进口销售模式一定是有绝对优势的。

因为在外国汽车品牌里有这么一条所谓的“鄙视链”，大致如下。

第一个是重点，第二个也是重点，但是进口车也分为欧系、美系和日系，而在其用户印象里即便是进口的日系车也要比合资品牌的高端汽车强；所以才会有些司机在选车的时候会关注发动机或变速箱是否为“原装进口”，如果不是的话，如果还有原装进口的进口车可选的话，那即便是日系车也会作为最优选。

这就是雷克萨斯销量高的优势，“进口”对于这些外国汽车品牌而言已经是一个光环，即便进口来的是很尴尬的“洋垃圾”也浑然不觉，毕竟这是基于长期以来形成***心态导致的结果；所以讴歌和英菲尼迪如果也***用进口方式销售，即便卖得是狗屎也能有些销量，技术极其落后的山寨车铃木吉姆尼不就是个鲜活的例子嘛。

反之，讴歌和英菲尼迪的品牌和车辆都都失去了最大的卖点，也没有了神秘感；加之车辆的技术水平也确实很一般，比如英菲尼迪的中高端SUV还在用无级变速器，两大品牌的SUV都还是横置布局的平台打造，那么这些车面对相对理性的合资汽车消费者，其不足就会显得特别突出。

你说的问题深层次的原因是中国强制标准较低，造成很多零部件以及安全性标准低于国外的标准，造成大家比较愿意购买原装进口的车。这一点日本车非常明显！即便是丰田，本田，日产都是如此。他们踩着中国的标准底线，拼命降低成本，获取最大的利润！不能同意您的观点，消费者崇洋***有这个因素，但不是主要原因！

一，合资的模式，却有着堪比进口的价格，产品还拉胯。RDX真心不便宜，比宝马X3奥迪Q5都贵挺多。TLX是完全过气车款。CDX还是个中国***。

二，稀少的网点，很多城市都没有专营店。销售，维保都是在当地本田店，体验还不如买本田好。

三，因为店少，管理上又跟不上。导致价格体系又很混乱。像CDX，有的城市能优惠好几万，而我所在的城市，是在广本店里卖，优惠5000，你说这能卖出去？广本的老板，也压根就不打算卖吧，做做样子混一下。

就算我有心跨省购买开回来，四年十万公里免费维保就化为泡影，实际上相当于没有了售后服务。感觉跟天津港买了个平行进口没啥区别。。。

以上这些问题，雷车就完全都不存在。这种情况下，请给我一个不买雷车的理由。

到此，以上就是小编对于换壳车大事故图片真实***的问题就介绍到这了，希望介绍关于换壳车大事故图片真实***的4点解答对大家有用。