途乐4.0二手瑕疵车-途乐4.0二手瑕疵车值得买吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于途乐4.0二手瑕疵车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍途乐4.0二手瑕疵车的解答，让我们一起看看吧。

1. 奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

那是因为奥迪的四驱是公路四驱啊，它的四驱技术再强，也不能直接放到越野车上啊，所以quattro四驱再强，也和越野没什么关系。其实不只是奥迪，宝马也没有硬派越野车。

为什么它们都不做硬派越野车呢？绝不是因为弄不出来，实际上，硬派越野车的技术难度没有那么高，主要是看可靠性，奥迪和宝马只要肯投入绝对能造出出色的越野车。而奥迪和宝马之所以没做，是因为没必要做。

硬派越野车的蛋糕非常非常小，高端市场有奔驰大G，中低端市场有陆巡、帕杰罗等车型，根本就没有多少的市场空间了，宝马和奥迪根本没有必要去干吃力不讨好的事情。

中国品牌越野车销量第一的是北京越野，就是生产BJ40等车型的，你猜卖了多少台？去年一年卖了20389台。

被誉为越野神车的普拉多，很多人说停产是因为国六，但是销量一般也是重要原因，其前几年的月销量都在3000辆以下，后来甚至只有几百辆，不得不停产，连这样热门的车型都停产了，奥迪和宝马的新车型，能分得多少市场份额？连以硬派越野发家的路虎，都在发力城市SUV，奥迪和宝马是脑子抽抽了还往里面挤？

说白了，越野车就是个小众车型，就是有钱又有时间的人玩的，但是全中国这样的人又有多少呢？

此外，宝马和奔驰的品牌调性，也不是一个适合开发越野车的品牌。丰田开发越野车，是因为丰田的品牌调性里面就带有工具车的基因，汉兰达就是典型的工具车，而普拉多也不过是能越野的工具车。

奔驰开发大G车型，最初是为了德国军队的需求而开发的，最后德国军方却选择了另一款车型，奔驰觉得这些研发成本不能白费，才推出了民用版本的大G。而奔驰旗下也有专门开发越野车型的乌尼莫克系列，因此，大G车型才这样延续了下来。

而奥迪的调性是强调公路驾驶，玩得是科技感，奥迪各种矩阵式大灯激光大灯，虚拟座舱，还有quattro四驱，强调的都是公路驾驶的稳定性，以及驾乘过程中的科技感。奥迪的品牌中就没有越野的基因。

不请自来。

孩子，对汽车感兴趣就多了解一点正儿八经的汽车知识，千万别学有些人，就知道什么贵什么便宜，还装的什么都懂。

你问的这个问题本身是没有意义的，不过还是有能回答你的东西。

quattro只是奥迪给自己这个底盘技术取的名字，这种技术的核心是托森差速器，这个东西是硬派越野目前为止最好的伙伴（详细原理自行百度）。正是因为有这个伟***明作为基础，quattro才能有亮眼的表现。而奔驰和丰田，同样是两家拥有极先进越野车技术的巨头，这两个公司研发越野车（包括SUV）的历史很长，积累了很丰富的经验，也推出了无数深受全球普通消费者、军队、***信赖和喜爱的经典车型，G系列和巡洋舰家族可以说是典型代表。

好吧，饶了一大圈，其实要说的很简单，奔驰和丰田的四驱技术也同样是建立在拖森的基础上研发的，只不过三家公司在细节上各自融入了自己的独特技术而已，实质都是相同的。所以说，相同技术是不存在谁比谁强一说的。如果要说极限越野能力，G最强，但这个强与奔驰的技术关系不大，主要是这个家伙武装到牙齿，有前、中、后三把差速锁（差速锁原理自行百度），显然是为了最恶劣的路况设计装备的，日常使用没有太大用处，普通的SUV一般不配备差速锁，连拖森也不一定用（宝马的技术实质是多片离合，利于铺装路面，越野有很大局限），能装备一个锁或者两个锁的都上的已经算得上“上得厅堂，下得厨房”的主了，比如大众途锐，丰田的霸道以及酷路泽，牧马人（牧马人越野能力不逊于奔驰G）等等。

每个公司的每款车型，不能简单的放在一起比较，因为全球经济的今天，细分市场已经变得越来越细，商家更多的是“投其所好”，而不是一个产品面对好几个市场。所以也就解释了，同样都是SUV，同样都是好车，为什么丰田酷路泽用托森，有锁，而宝马X5却没有，不是谁比谁好的问题，只是二者面对的消费群体不同决定的，前者可以说是目前为止最适应我国路况较差地区的车型，是十分成功的绝对好车，如果你有业务需要经常去往一些深山，沙漠，走一些十分难走的烂路，我只会给你推荐一个品牌的越野车：丰田（若干年来西北和高原地区的巨大保有量与口碑可是杠杠的）如果你追求更好的公路驾驶体验，对操控性有较高的要求，我会推荐宝马X5。

好了，回答完毕，希望能帮到你，也很高兴能谈一谈我喜爱的汽车。

到此，以上就是小编对于途乐4.0二手瑕疵车的问题就介绍到这了，希望介绍关于途乐4.0二手瑕疵车的1点解答对大家有用。