高价回收大事故车原因分析-高价回收大事故车原因分析报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高价回收大事故车原因分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍高价回收大事故车原因分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么要故意把车撞坏让保险公司理赔？为什么？
2. 事故车卖给二手车行要吗？
3. 车祸猛于虎，为什么还有那么多的人开快车？

为什么要故意把车撞坏让保险公司理赔？为什么？

只有车辆发生了事故，保险公司才会进行立案和赔付。但对于这种故意行为，保险公司是有一定侦查技术的，如果被查出来是骗保，而且你最终又收了赔款，就可以定性你的刑事责任，属于经济***。现在国家的刑侦部门已经和保险公司联手打击这样的行为了。

事故车卖给二手车行要吗？

会要的。如果事故车辆只是发生过交通事故，车辆的名下登记人是合法所有权人，该车辆证照齐全，已处理好所有违章，且没有涉及抵押或被法院查封，车主完全可以自主处分该车辆，车辆也还有买的价值，相信二手车行会买的，毕竟二手车行也是想赚钱的，可以以较低价钱买回来，然后重新修理一翻，便可以较高的价格卖给别人，从中赚取差价。

车祸猛于虎，为什么还有那么多的人开快车？

开快车一定等于危险吗？

大部分新手司机会有这种想法，认为在公共道路上频繁超车且速度比自己更快的车辆很危险，同时这些车辆也会影响道路安全。然而事实却不是如此，大部分道路拥堵以及连锁交通事故反而是由低速车造成，为什么这么定义呢？

在分析这一问题之前，首先要为“快车”作为合理的定义。

从城市道路到一二级公路，再到高速公路，所有不同的路段都有其最高限速标准；在海燕系统的几乎无死角监控中，会超速驾驶的车辆已经越来越少了，大部分车辆都会按照最高限速值驾驶。那么不超过最高限速则不能定义为“快车”，因为这一速度标准才是合理标准，低于这一标准是“慢车”。

车辆保持在限速以内的车速频繁超越“慢车”，这种驾驶行为不违反任何规定，无非是按照正常的速度提升通勤效率，这是无可厚非的。很多人认为这是追逐竞驶，然而被超车后默认且不追逐则不存在竞驶，但被超车后去反超该车辆则是慢车驾驶员主观上的追逐；如前车与其竞驶则两方都触犯了危险驾驶罪，如前车让行后车却不断追逐则是单方的危险驾驶罪，这是定性驾驶行为的合理模拟场景。

只有超速驾驶才算是“开快车”，如果所有车辆都按照快车标准驾驶会如何？

这时候必然会有人说会增加道路安全隐患，但高速公路又如何解释呢？以110~120km/h的车速驾驶，车辆的制动距离会非常夸张，同时车辆一旦失控则多为车毁人亡；不过高速公路的事故率似乎要比城市道路低的多，原因是因为该路段严格规定了最高车速与最低车速，大部分车辆都能按照同一速度标准行驶，则车与车之间互相成为参照物。此时不存在快车和慢车之分（理想场景），车辆以高速驾驶不会遇到阻碍交通的障碍物（慢车），驾驶安全自然会大大提升且通勤效率也会很理想。

事实情况却往往没有上文所述的场景理想，在高速公路也偶尔会遇到堵车；根据不完全统计的数据分析，绝大多数高速公路的堵车均为慢车造成，尤其是在慢车超越大型车辆时会造成拥堵。一旦出现拥堵则会造成车流的聚积，此时车辆连环追尾的概率会大大的提升。而这些慢车往往是造成事故后逃之夭夭，不过这种驾驶行为已经被定义为违章驾驶，在监控系统的监拍下再也逃不了了。

城市道路与城市快速路也基本如此，一台慢车的出现会造成车流整体行进速度的下滑；而其他被认定为“快车”的车辆，以正常驾驶的状态也不得不去超越这些障碍。那么大量的汽车同时做出并线变道加速超车的动作，期间事故率会不会大大提升呢？且各类车辆的制动性能差距较大，如出现一台快车为避让慢车进行了急刹车，后车刹车不及造成追尾责任应该由谁承担？这些问题如果思考过的话，对于正常驾驶的快车则不应该有任何意见。

总结：驾车驶入公共道路要有【驾驶员操守】，不超速也不低速行驶，超速影响的范围小一些但也是对道路安全的不负责任，低速驾驶实际要比超速驾驶更令人憎恶。合理的车速应按照道路标定的限速值驾驶，争取不做公路上的障碍物。

编辑：天和Auto

一般情况下开车比较快的属于小年轻。而且是属于那种特别装的那种类型的。像老司机会开车越来越慢，越来越慢，而且越来越懂规则，小年轻或者是刚买车的新鲜劲儿还比较足呢。所以说远离这些人。嗯，当时我一买车的时候也是这样，开车都特别快，脚底下油门踩得特别狠，这么多年下来了车见过出事儿的太多了，车速慢慢就下来了。十次***里有九次是因为速度快，剩下的一次是因为不遵守交通规则，所以说大家开车的时候都慢点儿吧，为了安全为了家庭。

到此，以上就是小编对于高价回收大事故车原因分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于高价回收大事故车原因分析的3点解答对大家有用。