日产轩逸二手瑕疵车-日产轩逸二手瑕疵车值得买吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产轩逸二手瑕疵车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日产轩逸二手瑕疵车的解答，让我们一起看看吧。

1. 轩逸电驱版问题会不会很多？
2. 日产轩逸3月份的车11月份才卖出有原因吗？
3. 日产车都怎么样？
4. 新能源车有哪些问题？

轩逸电驱版问题会不会很多？

这种轩逸电驱版问题肯定不会很多的，所以这样讲的主要原因在于，问题很多的说法本来就脱离实际，尽管存在一些问题提升改造以后都解决掉了，况且现在实际上的车辆配置十分的优越，车辆的性能更是十分的齐全，根本不存在着任何的瑕疵，何以如此？

不会，故障率极低。

根据易车***了解到，电驱轩逸的故障率极低，每百辆车问题数仅仅为百分之八点四，远远低于主流车品牌市场平均的百分之十点五。这个稳定性非常之高，这也是很多家庭首选的重要原因。在故障率排名25车身外观排第一位。

日产轩逸3月份的车11月份才卖出有原因吗？

挺正常的！日产轩逸3月份的车11月份才卖出估计就是这样的，疫情当下的这段时间，时好时坏的情况对新车销量影响很大，很多地方不定时的封闭导致新车运输不方便不及时，还有就是疫情下的人们都更加理智的消费了，对于大宗商品的购买更为谨慎小心，都抱着把钱撰在手里不敢消费了，也就导致了部分配置的车型成了积压的库存车了！

我也认为是有原因的，日产轩逸是销量最好的家用轿车，每年的销量都是四十多万量，所以，不至于生产出来八个月才卖出去。所以如果是这样的车买的时候要小心，仔细看看是不是有瑕疵，最好是让懂车的朋友帮忙看看，然后再决定购买，汽车不是小件，看好了再买。

日产车都怎么样？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在刚刚过去的2018年当中，可以说汽车品牌几家欢喜几家愁，在这一个销量小年当中，日产就是作为其中销量比较出色的这么一个代表，占据了合资品牌销量前几名的这么一个位置。销量如此高的日产，它旗下的车型都有怎样的一个表现呢？下面我就来给大家简单的说一下它们的优势以及不足，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说日产旗下车型的优势
。第一点就是它们的舒适性表现在同价位同级别当中表现都是最好的。抛开高价为的GTR以及途乐不谈，就比较常见的车型来看，下到阳光上到途达，可以说这中间的所有车型都拥有着非常非常出色的一个舒适性表现，不仅仅是车内空间的设计十分的到位，并且就座椅的软硬程度调节来说呢，也是十分符合国内消费者的这么一个乘坐需求，因此说舒适性是日产在亲民车型上的这么一个立身之本，也是它自身最大的一个优势。第二点就是它们的性价比表现相对来说也比较出色。虽然说在国内市场当中，自主品牌的车型在性价比方面有着不可替代的这么一个优势地位，但是就合资阵营来看的话，日产绝对是性价比前列的这么一个代表，在车型方面它全线都有着非常高的一个优惠力度，并且配置水准也是要高于同价位同级别的合资车型，因此说日产这个品牌性价比也是它最大的一个卖点。

然后我们再来说一下这个品牌它的不足。第一点就是车型质量存在着很多方面的不足。日产轩逸烧机油，刹车系统故障是我们比较熟知的产品问题，而逍客的话转向机投诉故障率也一直是居高不下，至于说奇骏的话，它的自动挡变速箱，也是存在着较大的一个质量问题。虽然说它们的销量都比较出色，但是质量还是存在着一定的瑕疵。因此说在质量方面来看的话。日常还没有达到一个绝对高的这么一个高度。第二点就是日产的安全性能表现也是十分令人堪忧。日产阳光是百车故障死亡率排行前三名的这么一个常客，可见在低价位的车型来说，日产的安全性能还是需要明确的这么一个增强，而就高价位的轩逸，逍客或者是奇骏来说的话，它们整车的钣金硬度也是存在着一定的缺陷，包括去年爆发的奇骏后塑料尾门事件，都可见日产这个品牌在安全性能方面也是需要明确的提升。

总结来看，日产这个品牌就是抓住了国内消费者的消费心理，给予了大空间，高舒适性以及比较高的性价比，再结合上它的合资品牌背景，拥有如此出色的销量的也是可以理解。但是我个人认为作为一个销量如此出色的品牌，质量以及安全性能也是一定要给消费者一个明确的保障，毕竟在消费者信任你的同时，你要对于你的消费者负起应该负的责任。

以上是我的个人看法，有不同的意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

日产车是日系三大品牌车之一，质量可靠，做工精细，在国内销量也是数一数二的，性价比非常高的，在全球也有很大的知名度，选择日产也是非常不错的选择！

新能源车有哪些问题？

新能源汽车包括纯电动汽车，插电混合动力，油电混合动力(还在完善中)，氢动力等。

动力电池+电机作为汽车动力源和燃油+内燃机作为汽车动力的历史基本相当都有百年历史。

由于使用的便利性+续航能力燃油+内燃机组合暂时领航60-70年。但空气污染把燃油车推向了覆灭的道路。

动力电池纯电动车再次走到台前，理由排放为零。

问题是汽车的污染来源一直是两方面一是燃油动力直接排放，一是制造过程中的间接环境污染(制造直排+能耗间接+废旧回收)，因此汽车领域又有两项指标物质回收再利用，工业企业综合能耗。

纯电动车第一不是新能源，电力是传统能源，动力电池是传统产品——目前进展是储能介质发生了变化。

纯电动车减少了直接排放，但间接排放能耗引起，和间接排放动力电池回收再利用。

因此，纯电动车综合排放如何取决于电能消耗和动力电池回收综合指标。我们现在主要关心直接能耗。综合指标还没有明确指标。

新能源汽车的尴尬

1.

最近吉利董事长李书福放了一炮，新能源车企好尴尬

3月28日，吉利董事长李书福作为特约嘉宾，在2018智能汽车国际研讨会上讲过一番话:

其实，这些都不是我等小老百姓关心的，谁有资质水谁生产，只要安全就好，续航有保障就好，就像前乐视老板贾跃亭造车，为他的电动初创企业法拉第未来擂鼓宣传，只要能造出来，老百姓开得起，就是好车。

李书福最初还不是因为拿不到资质在闭门造车？

所以，能拿到新能源车生产资质的企业，一点都不会觉得尴尬，而是它们有着对市场走向判断的灵敏性，把握住了先机，这也是种信息投资，谁说不可以？后来者拿不到资质，只能跟先到者合作，就像商标注册，想要使用就谈合作，都带着商业运作利益化的本质，这也能叫尴尬么？

让新能源汽车真正尴尬的，不是生产资质问题，而是电池续航及充电时间的长短和充电桩的普及问题

没有生产资质，可以闭门造车搞研发，造出来同样卖高价，一家独大，问题是还真没有车企在新能源上取得领先优势。

包括特斯拉汽车纯电动，昂贵的[_a***_]让新能源汽车普及成为不可能，虽然说它的售价昂贵，但也改变不了它需要长时间充电的事实。

即使续航里程上去了，充电时长以及充电桩的普及呢？

这让拥有了新能源汽车的车主好心塞，跑一唐趟高速回家，没有塞车还好说，一塞车就头痛，生怕没电随时熄火，即使碰到加油站有充电桩，也得排队等候充电，虽然现在充电的车辆不多，但万一很多呢？

到此，以上就是小编对于日产轩逸二手瑕疵车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产轩逸二手瑕疵车的4点解答对大家有用。