C0f3d30c8 发布于2024-09-07 12:58:21 小事故车 33 次
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铝制车身件的钣金及焊接都需要特殊的设备材料及专业铝制件修复技术,这与传统钣金焊接修复技术都是不通用的。
目前国内该项技术的普及并不广泛,还需要去接受培训。之前国内对于铝制车身件多***用只换不修的方式处理,可以从中看出该项技术的复杂性,但是随着铝合金在汽车中的运用越来越多,该技术的应用型也愈加广泛。
不可以。钣金,一种加工工艺,钣金尚未有一个比较完整的定义。根据国外某专业期刊上的一则定义,可以将其定义为:钣金是针对金属薄板(通常在6mm以下)一种综合冷加工工艺,包括剪、冲/切/复合、折、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致,而在日常过程中铝汽车***盖是不可以钣金的。
铝合金车身的优点是车身整体刚性加强,对驾乘人员更起到保护作用。缺点是1.成本太高,后期维修增加负担。全铝车身是不能钣金修复的,只能切割更换,
全铝车辆零件不是通过焊接连接,而是通过铆接和粘接连接。
车顶为什么不可以钣金,因为车身的强度、厚度、持久性、抗压能力会减弱。 钣金切割以后会用腻子粉填充凹陷部位,填充后的车身强度、持久性、抗压能力肯定不及原本铝合金车身。
而且钣金切割等工序还会让原本车身钣金变薄,后期凹陷部位比较容易变形。
最好填充凹陷是选择专门的铝粉和固化粉来填充,但是价格成本会高。
铝合金车身不可以钣金。铝合金的特性钢板有较大的弹性,钣金工艺可通过敲打,加热,淬火等方式定型铝合金弹性小,但是塑性好,敲打后容易形成凹坑,并且不能用加热后淬火的方法固定形状,只能锻压,很明显,小的修理厂,甚至中型工厂,都没有锻压铝合金的设备。汽车钣金对车身材料的要求:1、钣金材料必须有很好的塑性:要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
对于冷作零件来讲,要有良好的冷塑性,如汽车车零件冲压件;对于热作零件来讲,要有良好的热塑性,如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
2、良好的可焊性:许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起,所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能
先来给大家讲一个小故事:有个老板花了将近一百万,买了一辆纯进口的捷豹XJ,每天开着它在朋友圈中混,挣足了面子。可是好景不长,在某一天,不小心和其它的车对撞了一下,挺严重的,整个前脸面目全非,惨不忍睹。还好保的是全险,送4s店修就是了。可是当把车送到4s店,修理工一检查,直接告诉他,这辆车报废了。他顿时就懵圈了,好好的车怎么撞一下就报废了,你们不是有钣金喷漆吗?给我修啊,比这更严重的车我都见过,修完也挺好的。修理工向他解释到,别的车能修,是因为那些车都是钢铁材质的车身,变形很容易修复的;但是这款车是全铝车身,车架变形后是无法修复的,只能更换。如果更换车身,需要从英国进口,各种费用加在一起比你的车还要贵,保险公司是不会同意的。果然,最后的结果就是保险公司按照报废处理的,赔付给他几十万元,不到一年的时间,几十万就这么亏进去了。
这个小故事说明了什么?就是全铝车身如果发生了碰撞事故,是极难修复的。由于铝比钢铁更软,性质更活泼,强度低,韧性更低,发生了碰撞后变形大,并且很容易发生断裂,修复的工艺极难,需要专门的设备和材料,有些高端材料比如铆钉、粘接剂等,甚至需要进口,这样就导致铝车身发生变形后极难修复,并且修复的费用超高。一般在4s店都是直接换件,很少有修复的。如果是车身骨架受到了伤害,比如前后纵梁变形、ABC柱变形等,基本就只能报废了。
所以,全铝车身并非都是高大上的优点,也并不是高科技、先进技术的代表,相反我个人认为,全铝车身是被节能减配这个政策逼出来的。当汽车厂家实在无法降低油耗的时候,就从降低汽车重量上着手了。全铝车身相比钢结构车身,能够大幅度减轻整车重量,但除了这个优点,好像再没有其它的了,特别是在车身的强度和刚度上,与钢结构车身是没法比的。在现阶段,中国的汽车还处于起步阶段,对很多家庭来说,汽车还是奢侈品,老百姓买一辆车不容易,需要多年的积蓄才行,并且都要使用好多年的。如果这辆车轻轻一碰就报废了,对绝大多数的人来说,都是不可接受的。
另外,大家开车在路上,如果你的车没有足够的保险,一定要远离这些全铝车身的车型。否则,一次看似轻微的碰撞,就有可能让你倾家荡产。这些典型的车型有:捷豹、蔚来ES8、奥迪A8、特斯拉Model S、福特F-150、劳斯莱斯幻影、路虎揽胜星脉、林肯领航员等等。在路上看到这些车,大家还是敬而远之吧!
到此,以上就是小编对于全铝车身的车小事故能钣金吗的问题就介绍到这了,希望介绍关于全铝车身的车小事故能钣金吗的6点解答对大家有用。
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