国产车大事故修理***-国产车大事故修理***大全

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1. 同样遭遇“解体门”，为何广汽传祺和沃尔沃的下场却如此悬殊？
2. 比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

同样遭遇“解体门”，为何广汽传祺和沃尔沃的下场却如此悬殊？

这正是国产车的现状。十来万辆车只要有那么几个故障车就会被说垃圾车。

说国产车质量不好的基本都是以讹传讹，别人说不好，自己也没体验就跟着说不好。还有现在厂商跟厂商之间的不良竞争，诋毁其他车商，在消费者没进行体验的情况下很容易被误导

选择性失明很正常，当我把图发好多微信群里的时候，都说白车是本田或者别的日系车，说只有日系车才会这样。等我告诉他们是沃尔沃，很多人反问我是不是弄错了。等我把带车标的***给他们看，又纷纷洗白，都在骂吉利，肯定是被吉利做差了。也有人说没死人就是安全，后座压根都没坐人，你能死哪门子人。车子被撞这样，很正常，侧面和***本身都比较弱，5系还被小飞度追尾，后排都没了呢，飞度A柱都没变形，怎么解释？总有那些人，宁可自己意淫，也不信花大价钱出来的碰撞测试。

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主维权后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉事件无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主起诉，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

到此，以上就是小编对于国产车大事故修理***的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产车大事故修理***的2点解答对大家有用。