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1. 货车事故后换壳还是换驾驶室总成？
2. 法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

货车事故后换壳还是换驾驶室总成？

在货车事故后，需要根据事故的严重程度和损坏部件来判断是更换驾驶室总成还是更换外壳。如果事故导致驾驶室内部结构受损严重，如座位、悬挂系统、转向系统等关键部件受损，那么需要更换驾驶室总成，因为这涉及到整个驾驶室的完整性和安全性。

如果只是车辆外壳和外观部件受损，如车顶、车门、前后保险杠等，那么只需更换这些部件，不需要更换整个驾驶室总成。这样可以节省维修成本，同时缩短维修时间。

建议在决定更换驾驶室总成还是外壳时，请咨询专业的维修技师，根据车辆损坏情况为您提供合适的维修方案。

在货车事故后，需要根据具体情况来决定是更换货车的壳体还是更换驾驶室总成。如果货车的壳体受到了严重的破损或变形，影响了车辆的结构完整性和安全性，那么更换壳体可能是更好的选择。壳体更换需要相对较大的维修，并且可能需要更多的时间和成本。

另一方面，如果事故只导致了驾驶室总成的损坏，而货车的壳体结构并未受到明显影响，那么更换驾驶室总成可能是更合适的选择。驾驶室总成更换相对较简单，通常可以更快地完成维修，并且成本较低。

综上所述，更换货车的壳体还是更换驾驶室总成，需根据具体情况来决定，并且需要考虑维修时间、成本以及安全性等因素。建议在事故发生后，及时联系专业的维修人员或相关机构进行检查和评估，以确定具体的修复方案。

根据故障的具体情况来看，如果货车只是外观受损，而驾驶室的结构和部件没有受到影响，建议仅更换外壳即可；如果货车驾驶室受到严重的撞击，导致结构和部件损坏，建议更换整个驾驶室总成，以确保车辆安全使用。此外，还需要综合考虑货车的年龄和维修费用，做出合理的决策。

法系车怎么样？跟德系日系车有差距吗？为什么？

法系车最大的特长是底盘***，比如A级车能开出B级车的感觉，后轮扭力梁的半独立悬挂能开出独立悬挂的感觉，总之，开标致和雪铁龙的车行驶中很舒适很扎实。

在发动机的动力方面也是可以的，转速普遍较高，油耗大于日系车和德系车，油耗比美系车要好一些。技术上进步比较缓慢，但是质量也比较成熟。

我们在二手车领域，经常推荐客户购买法系车，它的性价比高，既价格低又质量好。

如果将车主们比作美女，那么日系车就是“浪子”，德系车就是“帅哥”，法系车就是“丑备胎”--------这就是日德法的差距。

美女（车主）对浪子（日系车）就是“嘴上说不要，身体很老实”：天天嚷嚷着日系车安全性不好，选得又是日系车；

美女（车主）对帅哥（德系车）就是“你长得帅说什么都对”，不但自己选德系车，还不准别人说；

（备胎）法系车就很倒霉了，老实本分做人，但是不会讨欢心又长得不帅，只被贴一个“你是好人（车）”的标签了。

这么说想来有的朋友应该能理解我的意思了：法系车比日系德系并没有什么差距，只不是过是法国人的思维理念让法系车不讨好罢了。

先谈的自然是法系车最大的亮点，底盘调校。

谢谢邀请，合资车里法系车与日系车是比较另类的两个车系，一定要对***出高低的话法系车在“三大件”上略有优势，优势主要体现在稳定。

合资汽车的简配或高溢价定位很明显看得到，法系车属于高溢价并且简配***或舒适配置，日系车是与法系相同的基础上另行简配安全配置；但日系车的产品线更全面，从廉价车到高端车都有可以选择的车型，再加上不错的营销宣传方式，所以日系车即使品质较低但仍旧有不错的销量。

不过日系车的“车设”在逐渐崩塌，简配行为对于国内的消费者来说并不重要，因为即使简配到什么配置都没有但还能开都会有人选择，只是曾经的“匠人精神”“高品质”的定义已经被完全推翻了。

本田汽车机油稀释问题涉及近百万辆问题车，日产汽车安全简配造成的事故只要不是选择性无视都可以看明白，马自达数度召回，丰田汽车召回基本不包括内地市场；斯巴鲁三菱铃木等企业日本官方承认对油耗和排放量***，日系车全系品牌包括军工和航天领域均受到神户钢材***的影响，以斯巴鲁为例钢材***已经持续了30多年，整车下线前的质检环节是使用没有资质的质检员检测整车。

曾经是严谨、品质著称的日系产品，其遮羞布已经被一层一层的撕开，严谨后背是没有下限的***。所以日系车已经是没有必要选择的品牌，当然真的喜欢谁也不会阻拦。

法系车雷诺、标致、雪铁龙三雄，没有一个品牌是销量在线的，雷诺日产联盟旗下的产品基本是日产换壳车，品质还好但动力可想而知。雪铁龙已经沦落到边缘，旗下的产品销量好一些的也难到四位数，只有标致旗下的产品销量还略好一些。

曾经说过一款车会成为冷门车，原因一定不是消费市场不懂车，除了这台车没有性价比之外剩下的就是汽车厂商的态度问题。标致的产品几乎全系都是扭力梁悬架，即使价格到20万+也不例外，这点不仅落后于自主品牌、即使同级合资也没有这种设定。

PSA的发动机足够稳定，但动力参数也落后其他车系很明显，变速箱同样是***购件没有区别。设计上虽然取消了一些天马行空的反人类设计语言，但悬架动力没有优势，其他方面没有领先就是失败。

不过法系车和日系车对比仍旧有一定优势，在10~20万之间最起码还有一些可以选择的T动力，而日系车同价位能选择的T基本不可靠，剩下一些小[_a***_]自吸货不对等，法系车的优势也就体现出来了。

合资品牌里实事求是的说德系、美系还是首选，虽然也有一些品质不在线的产品，但总还能找到品质、销量、保有量三者比例合理的选择，选择冷门车后期维保索赔、保值率都是大问题，特立独行是要多付出一些的。

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