重庆途乐二手瑕疵车-重庆途乐二手瑕疵车价格

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1. 奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

奥迪quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争呢？

奥迪的quattro四驱系统核心技术在于托森差速器，并不是所有quattro四驱系统配备的都是托森差速器。比如奥迪Q3和奥迪Q7虽然都有quattro，但从结构到形式有着天壤之别。能让quattro四驱系统发挥出最大优势的一个重要配置，是电子限滑。当电脑发现车轮有打滑现象时，需要及时并且非常智能的介入，将动力合理分配给其它有附着力的车轮，这样才能让车辆及时脱困和保持行驶稳定性。我们抛开机械层面的问题，来聊聊奥迪为什么不做越野车。首先，四驱系统只是越野车的一项重要配置，但并不是带有四驱系统的车，都能叫越野车。一辆越野车不仅要有强悍的四驱系统，还有要刚性极强的车身结构，较高的环境适应能力，以及可靠性。这几点这正式奔驰G级和丰田陆巡的强项。作为一个汽车厂商，尤其是豪华品牌汽车厂商，并不是几位高管吃饭喝酒时候，脑子一热，一拍大腿，说制造越野车，就能造出来的。首先要有个非常成熟的底盘和平台去作为支撑，还有是制造成本、市场定位、营销推广等等一系列的问题。而且奥迪作为豪华品牌汽车，不想奔驰和丰田，在很早的时候，就开始涉及越野车。奥迪一直致力于打造豪华品牌轿车和SUV车型。所以在越野车的经验个技术方面远不及其他对手。所以奥迪完全没必要去和奔驰或者丰田等，在越野车方面经验非常丰富的厂商去正面竞争。即便是奥迪推出越野车，短时间内也无法找到合适的市场定位。第一辆是推出便宜的好？还是直接起步就百万级？所以，倒不如把主要精力都放在如何继续推出好的车型，与奔驰和宝马抗衡比较靠谱。岩哥的观点：越野车要求的事综合能力，并不是挂上一套四驱就能去越野这么简单。作为奥迪来讲，玩灯具、玩科技、玩颜值，都没问题。但是越野车这事，还是交给其他品牌做比较好。

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市场很小，越野车一般都不是从天而降，牧马人是最早军用车，在二战中各个战场随处可见，一般配给军官或则用于通讯，正因为如此，英国作为老字号工业国，认为军队用着美国的牧马人不合适，所以开发了路虎卫士，关于奔驰大G,是当时奔驰公司按照伊朗军方要求设计的军用车，欧美都有了，作为工业强国的日本也不甘示弱，日本国防重工搞了个三菱帕杰罗，亚洲很落后，帕杰罗大量出口亚洲各国军用，市场很大很火，注重营销的丰田，看到当时市场份额，搞出了霸道！

Quattro全时四驱系统是奥迪的一个商标而已，到了2010后就算不上牛逼了，因为奥迪a3也用了这个商标来宣传其四驱系统，a3的四驱系统就是翰德的四驱系统，大众途观沃尔沃全系都用这套几乎稀烂的四驱系统，但是奥迪硬是冠以Quattro来宣传。奥迪四驱赖以成名的技术是美国公司提供的拖森差速器，值得说明的事Torsen是一个品牌现在已经是丰田子公司捷太格特负责生产和销售。

奥迪当年依靠拖森差速器不单是在赛事上取得不俗的成绩，奥迪调整滑雪坡的广告视频现在头条都有推送，但是奥迪正在放弃拖森差速器，2017款的a4、q7就没有使用拖森差速器了，改款后的q5也不会使用拖森差速器。因为拖森先天缺陷，传动需要驱动差速器壳体带动差速器里面的蜗杆在传动到涡轮最后才输出到驱动轴，所以传动系统消耗太大，追求油耗的今天，不得不放弃这一优秀的纯机械结构。

新a4使用了冠状齿轮差速器，就是在普通差速器（结构不同原理差不多）上家装了多片离合器，从而实现扭矩分配，一般驾驶不会有区别，比较起宝马奔驰的四驱系统，还是有不少优势的，毕竟是机械结构为主电子系统***。

最后说回拖森差速器，拖森差速器虽然先进，但是不适合越野车辆使用，因为传统的拖森不能锁止，越野路况巨大的负载对齿轮的损害也比较大，所以传统拖森差速器只使用在全时四驱的轿车上，后来开发的二代三代拖森差速器，在改变前后轴传动比的基础上加上了锁止功能，然后被路虎卫士和丰田霸道、丰田陆巡使用，陆巡现在还是标配拖森差速器，霸道因为油耗问题已经放弃拖森了。一代拖森差速器除了奥迪大规模使用，也被福特钟爱，2017款新猛禽，前桥就使用了拖森差速器，斯巴鲁翼豹前桥也用了拖森差速器。

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