玩车王大事故现场-汽车大王游戏

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩车王大事故现场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍玩车王大事故现场的解答，让我们一起看看吧。

1. 玩车的奥特曼是哪个？
2. 王思聪出售个人保时捷918，里程仅有1千公里，要价超过千万比新车还贵，你们怎么看？
3. 观致终易主，是否能换来新生？
4. 比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？

玩车的奥特曼是哪个？

昭和系奥特曼：佐菲、初代、赛文、杰克、艾斯、泰罗、雷欧、爱迪、奥特之王、阿斯特拉、尤迪安、葛雷、帕瓦特 平成系奥特曼：哉阿斯、迪迦、戴拿、盖亚、阿古茹、高斯、杰斯提斯、雷杰多、奈克瑟斯、诺亚 复古系奥特曼：雷欧斯、赛文21、麦克斯、杰诺、梦比优斯、希卡利、赛罗 黑暗奥特曼：夏德、邪恶迪迦、卡蜜拉、希特拉、达拉姆、卡欧斯、强化奈欧斯、黑暗浮士德、黑暗梅菲斯特、邪恶蓝色赛文、卡欧斯奥特曼、黑暗迪迦、贝利亚·奥特曼 、扎基、除以上都是一些无名的奥特曼

王思聪出售个人保时捷918，里程仅有1千公里，要价超过千万比新车还贵，你们怎么看？

个人觉得不同的车，有不同的价值，918是***版，并不代表你有钱就可以买得到，但是……没钱是绝对买不到😂😂

918值得收藏的一个版本，对于一个爱车者来说，是一个艺术品，对于不懂车的我来说，只有两个字（好贵）🙈🙈这个车跟其他的车区别最大的地方，就是只能坐俩人，一人一个门😂😂

王校长肯定不至于卖车求生计。

可能是过了玩车的年纪了吧，平时也没多少时间是自己驾车，出行有司机开RR，北美自驾有布加迪，这些级别里都到顶了，可供选择也不多。以后喜欢什么车，到时候再买一台就好了。

不同的车，有不同的价值，而这一辆918是***版，并不代表你有钱就可以买得到，是值得收藏的一个版本，对于一个爱车者来说，是一个艺术品。

这个车跟其他的车区别最大的地方，那就是***版

观致终易主，是否能换来新生？

车主在买车用车的同时，更希望保养方便，维修方便！不增加4S 店的数量，新生要很费劲。买这个价位的车主还是普通人群比较多，跑几百公里以外保养很不实际，太浪费时间和精力！价位是相对次要的。就像夏利车，价位也不高，不也照样没落啊。虽然观致汽车的质量要比夏利好很多。可能会有同样的前途！

个人观点，如有偏激，敬请谅解！

很难说，之前虽然价格高卖不动，但是品质大家都认可，现在被一个地产公司受够了，等于从一个技术宅转到了一个投机者手里，价格可能会下来，但品质也一定会下来，不会再看见观致独有的简约设计了

对于观致来说绝对是好事，个人观点。奇瑞耽误了观致，营销上不重视，技术上奇瑞也没有给观致用好的发动机，导致观致车动力上偏弱，不过观致自己挺争气，坚持正向研发，车的品质和质量真心好。。

谢谢邀请。

前几天我去广州参加车展，正好也碰到了观致的区域经理及参展人员，最终确信了观致易主的这件事。从许多方面来说，股权更迭及股东更新会是件好事。

观致的问题，看到的更多是某类人的漫骂。而真正的观致问题，却没到理性分析。首先想想，一个五十对五十的股份架构，是不是有些奇妙了，里面的吐槽不是非管理者能看懂的。在这样的股份结构里，能把产品质量做到极致，真心不易。

谈价格高的问题基本就是扯蛋。国产货里把价格做好的不乏高人，比如格力，华为，大疆等等。有充分灵活的权限操作，这个问题都可用解决。

谈观致不懂营销只说对了一半。中国可以放纵营销的基本是民营的汽车企业，国有的车企更难。因为里面扯到众多的经济问题。早几年的东风日产领导出事就是一个例子，而营销是要投放大量广告的。而对于股东之一的奇端更难，何况奇端是在安徽。而另一个股东因是外方背景，又不具深厚的汽车行业***，对过去的十年发展难有更大的作为。

更换股东，对一个不国不外的车企来说，是大好事。从此可以以民企的身份参与竞争，可以放看一拼。观致有很好的产品技术，尤其在电动高端车这一块，非常强大。许多人没有注意到，现在新建楼盘，都是己经预留有汽车充电桩位置的，尤其是一二线城市。由于行业关系，我能接触到电动汽车发展的一些较新动态。目前而言，普及性电动汽车市场己经有了一定的规模，而中高端市场还没有形成。而观致汽车己经提前贮藏了技术。

创业是个艰苦的过程。我本人也经历过数次。我后面也是经过三年的烧钱之后，才最终活过来了。我尊重所有正当经营的创业者，尊重所有用心创业的失败者。我们的力量很微薄，但我愿意为观致的未来而喝彩。

比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？

你好，BYD近年来发展的确实不错，目前国内的很多新能源的教材都是已BYD进行改编的。

比亚迪作为一个混动的车型和保时捷卡宴进行对飙，这个网络上面的视屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亚迪肯定比卡宴快。如果要说高速或者在德国高速进行140KM/H 180KM/H，这样进行对比，比亚迪肯定就不行了。下面我们进行分析一下数据。

BYD唐

比亚迪的唐最近你在网络上面非常的火，尤其是那款红色的唐DM，***用的2.0的发动机+电动机，最高输出500马力，官方给出的数据4.5秒就可以破百，提速非常的快。作为插电的唐DM能用那么快的加速是和电动机有着密不可分的关系，我们通过以上图片可以出电动机在起步的就可以输出最大扭矩，伴随着转速的升高扭矩会逐渐的下降的趋势，所以在起步的时候唐DM非常的快，在中后期电机起不到什么做了，动力的输出只能依靠发动机来完成。

保时捷卡宴

保时捷卡宴最低的排量是

3.0T

和4.0T，输出的功率在440马力和550马力，官方给的百公里加速是5.6和6.2.这个百公里加速对于内燃机来说已经非常的快了。内燃机的缺点是在起步的时候扭矩不是很大，只有到中后期的扭矩才能爆发。我们通过上面的能够看出，内燃机在起步的时候扭矩不大，伴随着转速的上升扭矩逐渐的增加，特别是带涡轮额车辆，输出的扭矩上升到最大值的时在一定转速范围会保持恒定输出，只有转速进一步升高时，扭矩才会出现下降的情况。

通过以上的数据分析我们可以得出结论，电动车和内燃机是没有可比性的，每个车都有每个车的优点和缺点，拿优点和缺点怎么做对比。

（本文章内容是原创作品，未经同意不得转载，图片来自网络，如有侵权请联系删除）

一提到比亚迪的”4.9秒系列“插电车，很多人会莫名兴奋，喜欢拿它来与各种高级车比较一番。

现实里也确实有一些比亚迪粉，或者叫做”发烧友“购买了唐，虽然价格不菲，月销量也不高，但这并未影响比亚迪唐成为一款”热门“车型，在网上经常能看见各种言论甚至自称唐车主的，那种自豪感溢于言表。

我不知道是否真的有那么多唐车主，也许他们都更喜欢出来发声吧，但总归是，唐是一款”热议“的车！

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说到这里，我想讲一个故事：

在美国的六、七十年代，有种比较另类的车型，这种车拥有强大马力、硬朗外形，被称之为“肌肉车”，总之一副好斗的架势和外形！

应运而生的，一种名为Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当时的美国特别流行，主要还是这些肌肉车在玩。

这种肌肉车之所以在当时比较流行，更主要的还在于它们平民的价格，满足了人们对于性能的幻想和炫耀的心理，实际上它们也仅在直线上有性能，一个弯道就“露馅”了！

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故事讲完了。

不知道各位看官是否明白了我要说什么。

我们先不谈“秒天秒地秒空气”的说法，先来谈谈电动机与内燃机的区别。

内燃机也就是我们通常指通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，柴油、汽油等燃料的发动机都属于这一范畴，我们说的卡宴就是属于这一系列。而内燃汽车的加速不仅仅与发动机功率有关，还和很多其他结构相关，比如说变速箱、齿比以及进排气[_a***_]等等。

电动机，其实并不是一个新鲜事物，我们小时候玩得四驱车中的马达，严格来讲也属于电动机，其原理也很简单，就是通过电能转化成动能，普遍得讲还是无法逃离电磁感应原理。

内燃机与电动机的特点其实截然相反，内燃机在低速起步时，由于物理响应速度以及承载受阻等方面的影响，所以起步速度往往较慢。而电动机则是由电能直接化为动能，响应速度快且扭矩可以根据电机***不断放大，所以电动机的零百加速方面占据绝对大的优势，这也是超跑三巨头纷纷***用了混动结构来摆脱物理不足的原因。

然而，0-100的加速成绩中，虽然保时捷卡宴 Turbo S的加速性能以不足0.6秒的微弱（其实在性能车中不算微弱）优势胜出，但要记住保时捷卡宴Turbo S无论在发变进排气，还是车身布局优化，甚至是动气动力学中都付出了极大的代价，从它将近300万元的价格中就可见一斑，而唐呢？仅仅二十万出头，从性价比而言，比亚迪确实完胜。但是，比亚迪的性能真的可以超过Turbo S吗？其实不然，我们看到这个数据对比仅仅在于0-100这一单项数据中，而0-400加速性能呢？由于电机在中后段加速的弱势，所以毫无疑问，保时捷胜出。再说操控，保时捷的***功底以及成本使用上，是比亚迪无法匹敌的，所以也略逊一筹。

到此，以上就是小编对于玩车王大事故现场的问题就介绍到这了，希望介绍关于玩车王大事故现场的4点解答对大家有用。