什么二手准新车不保值-什么二手准新车不保值呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么二手准新车不保值的问题，于是小编就整理了6个相关介绍什么二手准新车不保值的解答，让我们一起看看吧。

1. 最不保值微型二手车排行？
2. 宝马118i为什么不保值？
3. CT 6的二手车可以买吗？
4. 13年Q7二手车为什么不值钱？
5. 09款进口2.4指南者为什么不保值？
6. 速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

最不保值微型二手车排行？

第一名：菲亚特500（进口）平圴保值率61.19%

第二名：悦悦 平均保值率61.94%

第三名众泰Z100 平均保值率62.01%

第四名熊猫 平均保值率62.02%

第五名奇瑞QQ 平均保值率62.27%

第六名奇瑞QQme平均保值率62.53%

第七名爱迪尔 平均保值率62.83%

第八名***art forfour平均保值率62.87%

第九名小贵族平均保值率62.88%

第十名旗云1平均保值率63.25%

宝马118i为什么不保值？

有一下三个原因：

一是宝马更新换代速度太快了，每年都有新款车型，而且相比于旧款都不比较大的进步或者改进。所以旧款车在新款车问世后，就不是很保值。

二是因为现在汽车行业本身竞争就很激烈，竞争车型太多了，消费者选择面很宽。

三是宝马的原装组件损坏后，如果更换不是原厂的组件，开车的时候还是能比较明显感觉出来的。这也是二手车不太保值的重要原因。

CT 6的二手车可以买吗？

新款CT6目前新车普遍优惠较大，有些经销商现在就已经打出了7.7折进行促销，而且新车在车辆外观和内饰都比上代车型更加吃香，中控和仪表更富有科技感。在机械部分，现在配备了10AT的变速箱，和2.0T的发动机合作更加默契，低速行驶时基本感觉不到顿挫感，需要加速踩下油门的瞬间也能够给你十足的爆发力，在实测油耗中表现出色，作为中大型车来说10-12升的油耗也比较难得，高速平均油耗在8个左右。总体而言，新款CT6可谓做出了比老款超出两代的质变，诚意十足。在四个方面，新款CT6比老款CT6更具优势，车身外观、动力衔接和油耗，以及科技感都做的更加优秀。想一下ipone11出来了，你还会再考虑ipone8plus吗？

凯迪拉克本身定位二线豪华品牌，CT6又是凯迪旗舰，各种黑科技加身，性价比高，买二手那么更是超值，因为新车不保值，二手往往价格卖不上去。所以有合适的车源推荐入手。推荐3.0TT版本。

二手车，就要买，凯迪拉克Ct6林肯大陆 英菲尼迪Q70 这些车，用料考究，不保值，而且外面配件副厂件少，记录4S店里全。正好是最佳二手车。看你个人怎么选了。最好买二年左右的，基本可以在现在销量价的6.5-7折左右买到

13年Q7二手车为什么不值钱？

2013年的奥迪Q7二手车型保值率不高的原因，主要是在燃油消耗和烧机油这两个方面上。

13年的奥迪Q7车型，仍然是没有摆脱奥迪车型传统的烧机油问题。本身奥迪Q7的车型排量比较大，烧机油的问题表现就比较明显。对平时的使用有一定影响，而且因为车体比较重的原因，燃油消耗量也相对比较大，所以不是一般人能够养得起的车型。

使用费用的高昂直接导致了二手的奥迪Q7车型价格不高。

09款进口2.4指南者为什么不保值？

二手指南者保值率比较低，影响保值率是他的可靠性、维护保养费、保有量低、新车一直也有促销优惠。

指南者前五年平均保值率分别为：67.6%，60.5%，54.8%，49.2%，43%；保值率在紧凑型SUV之中排第13名；在汽车整体保值率水平中，指南者的保值率属于中等偏下水平。

速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？

能够买奥迪，就不要看大众，能够买大众，就不选斯柯达。很多人都有这样的情节。

奥迪大家都知道，属于BBA的一列，国际上公认的豪华品牌。以前的奥迪更是有些如同是官车的身份，现在的奥迪a6l是商务用车的最佳代表，无论大老板，还是小老板，几乎人手一辆。

VW也就是大众大家都清楚，目前是国内最强的汽车品牌，每年大众在中国的销量，就几乎可以跟全体日系车的销量相当。

当然，奥迪、大众和斯柯达都属于大众集团，而斯柯达和西雅特一样，目前属于是大众集团的二线品牌。注:大众集团的一线品牌是宾利，保时捷和奥迪等。正因为都属于大众集团旗下，所以奥迪、VW和斯柯达部分车型的发动机和变速箱能做到全部通用，甚至有些车型也都是用MQB平台制造出来的。

具体拿斯柯达速派这款车来说，跟大众的迈腾和帕萨特相比，显然斯柯达速派更具性价比，比如买迈腾330tsi的价格，就可以买到速派380tsi，330tsi是2.0t低功率发动机，380tsi是2.0t高功率。以迈腾280tsi车型的价格，差不多就可以选择速派的330tsi，280tsi是1.4t高功率发动机。

但，斯柯达车型为什么销量不好呢？除去外观的设计稍微有点老气以外，主要原因就是品牌度的关系，就像人人都觉得大众CC 的外观好看，但最后付款时很多人却是选择的奥迪a4l，不为别的，a4l属于奥迪，CC就算再好看，也是大众。

我觉得中国人都喜欢谐音字，斯柯达__死可达[捂脸]

往往好名字还有好的标志才能吸引眼球，就像什么西施啊，貂蝉啊，王昭君啥的。如果改一个王桂花，李二妮，估计四大美女就不是他们了。[大笑]再说车，国产车，国外车，都开个十几年没问题，国人更喜欢外表和配置，十五年以后都要淘汰了。何必买一个外观丑，名字难听的车。个人看法，勿喷！

不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，就这个问答我发表一下我的看法吧。

我觉得这个还是跟我们国人[_a***_]的习惯有关系，大家买车都是宁愿凤尾也不买鸡头，你们想想是不是这样的？

能买BBA不能普通合资品牌，能买两田和大众，就不会考虑斯柯达这种“杂牌”。所以虽然斯柯达和迈腾一样，都是德系B级车，并且它的整体实力和帕萨特以及迈腾是一样的，同样的TSI+DSG的黄金动力组合，同样的MQB平台，而且价格还要便宜很多，但是，它的销量却十分“尴尬”。

速派的价格本身就比帕萨特和迈腾要低一些，再加上现阶段的大幅优惠，实际上它的入门价格已经跌破13万了，当然，也有部分地区的优惠达不到这个力度，但是也相差不多，可以说速派的价格范围比起一些A级车也不遑多让，而且它的技术都是源自大众汽车，按理说很具性价比优势的速派应该有个好销量才对，可是，大部分消费者宁可多加钱选择帕萨特和迈腾也不考虑速派，斯柯达无疑很“受伤”。我个人觉得品牌影响力占了很大的原因，为了大众迈腾这四个字消费者们多掏三五万也心甘情愿。

而且和帕萨特、迈腾主销2.0T版本不同，速派销量最好的就是1.4T版本了，选择它的消费者就是冲着它可以媲美A级车的价格去的，说到底，还是看的性价比。但是现在买车的群体，一般打算买合资B级车的，还是对迈腾、凯美瑞这种车型标杆比较着迷，加上秉着“便宜无好货”这个意识。就算你斯柯达再便宜，首先你品牌比不上，其次虽然你三大件一样，但是整体质量用料这些，你就是比不上迈腾，所以速派的销量一直都不行吧。

而且还有一个原因，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了！开个3、5年换车的时候，可能迈腾就亏个几万块钱，而斯柯达可能就剩买车时的零头了，这个我可是深有体会，别误会，只是我检测的二手速派比较多，那价格是真的便宜！相信原车主在卖车的时候心在滴血吧。

总结一下我觉得就是这两个原因是最主要的吧：品牌不行、保值率低，你们觉得呢？

「斯柯达·速派」销量低迷的原因是什么？

Q&A：

答案：因为速派的品牌是斯柯达，不是大众汽车或奥迪。

就是这么简单了。

认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。

其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。

这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。

比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。

题主说速派已经跌到了13万元。通过查询，速派2019款改款，tsi280dsg标准版厂商指导价是15.49万元，经销商参考价最低是12.99万元。优惠幅度是25,000元。而迈腾2020款280tsidsg舒适型，也就是迈腾的最低配厂商指导价是18.69万元，经销商参考价是14.09万元市场优惠力度是4.6万元。速派的最低配与迈腾的最低配之间相差1.1万元。

2021年1月份迈腾的销量为23,749辆，在中型车排名当中是第1名。在同一月份速派的销量仅仅是73辆。在中型车排名当中是第34位。

通过数据会发现二者之间的销量根本没有可比性，那么原因是什么呢？

笔者认为，迈腾在中型轿车市场的重要地位是不可能撼动的。自家堂弟速派，虽然优惠力度更大一些，但是不可能对拜腾造成什么影响，原因只有一个，就是出自品牌的影响力上。其实二者除了logo不同，就是一辆车。如果您注重性价比更高的话，那么买速派也是不错的选择！

到此，以上就是小编对于什么二手准新车不保值的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么二手准新车不保值的6点解答对大家有用。