C0f3d30c8 发布于2024-08-21 11:28:38 大事故车 12 次
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车出了几年大事故的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新能源车出了几年大事故的解答,让我们一起看看吧。
1、比亚迪,
作为国内新能源汽车领域内的绝对领导者,是国内为数不多拥有三电的车企,在去年的自燃事件中以13起居于***榜首,其中包括秦Pro、秦EV以及唐DM等保有量比较高的车型。而发生自燃事故的车型均搭载三元锂电池。
2、广汽新能源,
在2020年的自燃***就有8起,不计算保有量的情况下,新能源汽车自燃***居于排行榜第二位,其中Aion S自燃事故占据多数。
3、北汽新能源,
不完全统计的自燃***有6起,因自燃***在今年召回了2016年~2018年期间生产的EX360和EU400车型,原因是由于个别电芯由于性能老化,遇到过充、过热等极端情况下有可能会引起自燃风险,存在安全隐患。
不能。
新能源车电池不是终身保修,和主人趋势没有本质联系,一般是电芯终身保修,电芯以外元件是6年或15万公里保修。
新能源车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)
首先任何商品,当它的销售量越高,市场就会越大,相应的故障率的数字就越多。当一个商品的销量很小,市场占有率也就很小,当然有故障的商品数量也就很小。
所以任何市场大的商品,质量是绝对要比市场小的商品质量高,为什么呢?因为商品质量就是生命,只有质量好了,商量才有口碑,所以商品才能畅销,市场份额大。
反之,当商量质量不好,市场口碑就必差,市场份额就很少,有的还会有产品质量差口碑差,将自己产品玩死,将自己的企业玩破产。
为什么国内新能源车的负面新闻被特斯拉“全包干”?
其一,新能源车,特斯拉市场占有率高,出点儿问题(事故)也正常。
其二,对于特斯拉,我们有“打特办”,其他国产车没有这一待遇。
其三,特斯拉没有公关这一说,既无对媒体的公关费,也没对消费者的保密协议与封口费,“硬刚”一切;报道特斯拉,一则***的关注大,二则可以有连续剧。
其四,特斯拉作为逆行的独资企业,由鲶鱼变鲸鱼,一再降价,严重破坏原有国内新能源车的利益格局,得罪的人太多了,找茬的当然不少,推波助澜的更多。
其五,作为新闻媒体,特斯拉的知名度更高,多报特斯拉的负面新闻,一则爱国,二则卖座(阅读量大),三则报仇(公关费问题)。
其六,媒体要的是流量,特斯拉树大招风,媒体当然盯得更紧。
其七,相对而言,国产新能源车更尊重国情,懂得公关,擅长签保密协议封口。。。
其八,不排除,这些正是特斯拉的策略,有争议才能保持热点,更有知名度,才能让特斯拉“霸屏”,事实证明,特斯拉是成功的!
特斯拉,争议真的很大,经营策略也太有特色,不出名,不报道都不行!
您好,谢邀!
我想您的描述并不准确。
确切地说,是特斯拉发生事故可以直接认定为刹车问题,而其他品牌的汽车发生事故,原因认定应该要通过严密的事故车辆检验才可以得出。
要特别留意的是,即便有极少数的事故特斯拉车辆,通过国内的第三方机构检验,得出事故原因并非由刹车问题所造成。那我们也不能轻信这一结论,因为我们必须要合理质疑数据是否***?包括检验机构是否存在与厂商串通的可能;而若结论为确认刹车有问题,则不需要进一步质疑结论的真实性。
最糟糕的情形,以上各种可能性都不幸的被排除。我们依然可以合理怀疑,是否存在根本就无法检验的可能性?毕竟是自动驾驶车辆,即便针对事故车辆反复进行了一万次模拟实验,刹车都正常工作,也无法完全排除在事故发生时电脑出现故障,确实没有正常刹车的可能性。从而据此,继续要求过特斯拉针对相关问题进行道歉与赔偿。
到此,以上就是小编对于新能源车出了几年大事故的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车出了几年大事故的3点解答对大家有用。
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