C0f3d30c8 发布于2024-08-17 05:07:10 瑕疵车 28 次
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我7年前买了部原装进口奔驰R级旅行者,先是一年前钥匙打火漏电(幸好是保修期),4S店更换要我填表签名,一看,好家伙3万多元。三年多时发动机又有轻微漏油,经常轮胎漏气,到了第五年后两悬挂系下陷,自动充气系统又异响,又去购车的4S店检查说后整体悬挂漏气要更换,报价5万多元,有经验朋友告诉我4s店会将维修事故扩大,以赚取更大利益,结果去一普通朋友开的汽车修理检查得知只是打气泵坏了,更换一原厂全新的才4仟多元。我看汽车品质的报告,很关键的环节在于对所谓国内4S店的管控,尤其是过了保修期!
宝马的水壶,奔驰的漏油,豪华品牌的品控差劲在互联网高速发展的今天成为了众矢之的。奔驰女车主维权的风波,一度更是把豪车品质坑人这个话题顶上了风口浪尖。但是平心而论,尽管我从来都承认德系车因为诸多原因确实小毛病多,但是把问题归结为“因为它是豪华品牌,所以要多坑富人的钱”我是绝不赞同的。如今身边总有想要买车的朋友咨询我:老马啊,奔驰和宝马哪个问题少一点,我在网上看了好多毛病,现在都不敢买。实际上无论是宝马还是奔驰都存在一定的故障率,但非豪华品牌的故障率也不如我们想象的那么低。
奔驰宝马的问题,德系车都有
奔驰女车主遇到的问题对于一辆新车来说的确造人心疼,但是3,5年后的德系车来说,漏油烧机油这些问题实在是稀松平常。由于设计理念的不同,相比于日系家用车以稳定耐用为原则,德系车在任何时期都执着于实用更新的技术,提高发动机的功率。在这种情况下,发动机的工作温度普遍比日系车更高,在更严苛的工作环境中工作,自然会存在更快的磨损消耗。在各个部件都进行加强是可以一定程度上的缓解症状,但是治标不治本,除非德系车放弃对于更高性能的极致追求,否则这个机油还得无节制的烧下去。
更高的维修成本导致***频频发生
相比于德系车的故障率,其实早年间自主品牌的故障率更高。因为当时的各项技术不成熟,为了早些把新车投入市场回收成本,出厂前的测试进行得也并不全面,一度导致了自主品牌小毛病不断的事情发生。但是因为汽车的维修成本和车价呈明显的正比状态,即使车价相同,豪华品牌的零整比也更高。比如一辆30万的大众CC修起来,势必比30万的奔驰C要便宜许多。所以在昂贵的维修成本下,愿意站出来***的概率就变得大了许多。
再者,奔驰女车主***和奇瑞QQ女车主***的热闹谁更好看呢?吃瓜群主心中自然有一杆秤。
批量化生产中存在的那些问题
消费者在买车前经常听说过一个说法:买畅销车肯定比买冷门车更好。这种说法本质上没毛病,但是畅销车也有畅销车的问题。我当年就是在主机厂做批量问题分析的研究,一款车上市后我所在的部分就是要在车上找出“通病”。找出问题以后是要停工停产解决问题吗?很遗憾不是这样的。对于畅销的车型来说,停工停产就是跟钱过不去,主机厂绝对不会这么做。所以***取的措施只是在下线的成品车上用打补丁的方式尽可能地掩盖问题而已。所以畅销的车一旦出现什么问题都是大规模的,这也是召回的往往都是畅销车的原因。
不管怎样,尽管豪华品牌由于各种原因或多或少都有一些问题存在,但是无论你想买奔驰,宝马还是奥迪,尽管放心选择你喜欢的车型。没有不坏的车,坏了就去修。而那些别的车型无法替代的亮点才是你最在意的不是吗?
跟了我八年的马儿,说质量好是***话,宝马有的小毛病都修了一遍,说好开,那也是真的,现在一走盘山路超车,我还怀念那速敏方向盘(左右都只有一圈,指向精准)运动模式基本无敌,经常被挑战,很少被超越。
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从近几年的市场环境来看,奔驰的故障率要高于宝马,而且奔驰之前有一件轰动全国的西安奔驰女车主***坐在引擎盖上据理力争的事件,这多多少少对奔驰的影响还是很大的。
奔驰和宝马都同属于德系车,都属于豪华品牌,且在我们国内都属于一线豪华品牌,国内的一线豪华品牌基本就是BBA,其他的保时捷、宾利、劳斯莱斯属于超一线品牌;而凌志、凯迪拉克、沃尔沃这些属于二线豪华品牌。大概就是这样的定位。
那么是汽车,肯定不会十全十美,肯定会有各种不同的一些问题,而且使用的人不同,那么遇到的问题也会不同,这是基本原理。所以我们只能去抓一些比较常见的,发生概率高的事情进行加以说明,下面我们分别列举了奔驰和宝马的常见问题,供大家参考:
奔驰常见问题:
1、四轮定位失准
2、发动机漏油
3、火花塞不良反应
奔驰宝马是豪华车的代表,是德国车的骄傲,可以说是汽车工业的全球领先者。奔驰和宝马在各个车型上针锋相对,相爱相杀,可以说是互为对手。两者对比的话题大家都比较感兴趣,要说质量水平对比,国内的数据很难参考,我们不妨来看看美国的JD Power可靠性排名来看看两者谁的小毛病更多一些。
JD Power可靠性排名VDS英文全称是Vehicle Dependability Study 汽车可靠性研究,JD Power还有其他排名,大家注意不要看错了。
每年JD Power都会针对该年度3年内的市售新车进行追踪评分,针对车辆售出后,在内外饰、发动机、电子系统等所遇到的问题进行调查(注意,并不一定是有故障,只要是被记录的用户抱怨都计算在内),并针对多达177项的细目进行汇总统计,最终统计结果将以平均每100台车辆的所遭遇问题数「PP100」作为指标,数字越低,代表新车回厂检修的问题越少,相对来说车辆的可靠性越高。
这个排名一般年初发布,我们来一下过去三年JD Power的VDS排名,看看奔驰宝马谁的小毛病更多。
分析一下榜单,前三名从来没变过,雷克萨斯和丰田是大赢家,保时捷代表德国的最高质量水平。可以看出奔驰在2017年的榜单上是领先宝马的,但是最近两年2018和2019年奔驰滑坡比较大,基本滑落到略高于[_a***_]平均水平的位置,宝马的质量保持的不错。从JD Power的VDS排名可以说最近两年宝马的可靠性水平是高于奔驰的。
Quattro全时四驱系统是奥迪的一个商标而已,到了2010后就算不上牛逼了,因为奥迪a3也用了这个商标来宣传其四驱系统,a3的四驱系统就是翰德的四驱系统,大众途观沃尔沃全系都用这套几乎稀烂的四驱系统,但是奥迪硬是冠以Quattro来宣传。奥迪四驱赖以成名的技术是美国公司提供的拖森差速器,值得说明的事Torsen是一个品牌现在已经是丰田子公司捷太格特负责生产和销售。
奥迪当年依靠拖森差速器不单是在赛事上取得不俗的成绩,奥迪调整滑雪坡的广告视频现在头条都有推送,但是奥迪正在放弃拖森差速器,2017款的a4、q7就没有使用拖森差速器了,改款后的q5也不会使用拖森差速器。因为拖森先天缺陷,传动需要驱动差速器壳体带动差速器里面的蜗杆在传动到涡轮最后才输出到驱动轴,所以传动系统消耗太大,追求油耗的今天,不得不放弃这一优秀的纯机械结构。
新a4使用了冠状齿轮差速器,就是在普通差速器(结构不同原理差不多)上家装了多片离合器,从而实现扭矩分配,一般驾驶不会有区别,比较起宝马奔驰的四驱系统,还是有不少优势的,毕竟是机械结构为主电子系统***。
最后说回拖森差速器,拖森差速器虽然先进,但是不适合越野车辆使用,因为传统的拖森不能锁止,越野路况巨大的负载对齿轮的损害也比较大,所以传统拖森差速器只使用在全时四驱的轿车上,后来开发的二代三代拖森差速器,在改变前后轴传动比的基础上加上了锁止功能,然后被路虎卫士和丰田霸道、丰田陆巡使用,陆巡现在还是标配拖森差速器,霸道因为油耗问题已经放弃拖森了。一代拖森差速器除了奥迪大规模使用,也被福特钟爱,2017款新猛禽,前桥就使用了拖森差速器,斯巴鲁翼豹前桥也用了拖森差速器。
奥迪的quattro四驱技术确实很强,但是与奔驰G、陆巡的四驱技术完全不一样。奥迪四驱系统的优点是即使在高速行驶时也能保持良好的操控性,强调能够跑得更快更稳定。奔驰G、陆巡的四驱技术不针对高速行驶,只针对特别恶劣的路况下能够平稳行驶,另外,两者都使用梯形车架。奥迪的quattro四驱技术介于越野和高速行驶性能之间,使用了最昂贵的托森差速器。它是机械连接的,因此是一种精确分配驱动力的方法。
quattro有不同的类型,有些系统由“电控中央离合器”控制,而无需安装通常存在的中央差速器。在该系统的情况下,当不需要四轮驱动时,它通过将后部与变速器分开来作为前轮驱动车辆运行。这是一种在崎岖地形或下雨时需要驱动所有四个车轮之前切换到 4WD 的机制。根据路面情况,将是两轮驱动,因此燃油效率不会降低,因为机器的阻力很小。
使用 4WD 时,通常将发动机“垂直”放置,以延长驱动后轮的传动轴。优点是左右重量平衡极佳,但也有车内空间变窄、鼻子变长等缺点。在quattro的情况下,发动机可以水平放置,因此鼻子不会变得不必要的长,并且具有设计均衡的优点。此外,因为可以扩大室内空间,所以便利性提高是优点之一。在全时四驱的情况下,高速时的直线稳定性也很出色。轮胎角度的细***化分布到所有轮胎,增加了直线稳定性。
奥迪利用此系统打造了很多经典车型,比较有名的就是“Q”系统车型。该系统说的通俗一点,就是在遇到打滑的情况下,由于是机械连接,轮胎反应更加贴合实际情况,轮胎驱动力该有的都会有,不会完全停止。但是,其他的四驱系统,当检测到打滑时该轮胎会完全停止,这就是系统运行的本质区别。
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