铁路动车重大事故-铁路动车重大事故案例

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路动车重大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铁路动车重大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁会不会撞车？
2. 铁路97年荣家湾事故原因分析？
3. 重庆市沙坪区工地高铁围墻事故处理好了吗？开功了吗？
4. 郴州马田墟火车脱轨事故，究竟是天灾还是人祸？

高铁会不会撞车？

高铁不容易引起交通事故的。高铁都是行驶在专用的高架桥上,列车、轨道、电气都有很严格的规定,定期的巡检,一般都非常安全。

自动闭塞区间一般在双线上***用,不必担心对面会有车,这样不需要车站的介入,司机直接看着信号跑就是了,不会担心会撞车。

铁路***年荣家湾事故原因分析？

长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位***表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。

郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从Ⅱ道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。

重庆市沙坪区工地高铁围墻事故处理好了吗？开功了吗？

根据最新消息，重庆市沙坪区工地高铁围墙事故已经得到有效处理。事故发生后，当地***迅速启动了应急预案，并组织了相关部门展开救援和调查。经过调查，事故原因是工地内挖掘机机械故障所致。目前，涉事企业已受到行政处罚，事故现场也进行了清理和修复。据悉，事故并未对高铁运营造成停顿影响，高铁和地铁等公共交通运营正常。

郴州马田墟火车脱轨事故，究竟是天灾还是人祸？

首先是天灾，如果没有连日的下雨，山体也就不会滑坡，滑坡的山石不履盖铁路，也不会发生列车脱轨的事故。

其次是人祸，因为距离村民发现隐情报警到列车出事，有11分钟的时间，这11分钟是很宝贵的，是有可能避免事故发生的黄金11分钟，可是没有被利用，白白的浪费了，多可惜呀。尽管村民打了110，119电话，又查114询问车站的电话，又跑到列车的拐弯处挥舞衣服提醒司机，可是还是没能奏效，亲眼看着火车由远到近的撞上去，造成了脱轨、倾覆，致使受伤100多人，牺牲1名乘警的重大事故。

为什么会这样呢？

原因是多方面的：

首先是地方和铁路公安信息不能共享，信息沟通不畅，没有联网。据所经车站的调度人员称，如果信息传到他那再早3分钟，就能及时的通知司机，及时的刹车制动，就能避免事故的发生。

二是铁路方面预警机制不健全，处于南方的地理环境，连天下雨的，铁路方面就应该有安全意识，应该加强巡查，及时发现隐患，消除隐患，不能掉以轻心。另外还应该把铁路方面的报警电话普及给附近村民，家喻户晓。

三是科研人员要尽快研发火车事故预警系统，尽快实施火车事故的联防联控，有效的避免此类事故的发生。

最后恳请铁路方面要提高安全意识，加强安全生产管理，加强安全防范措施，加大安全隐患的排查力度，消除各类不安全因素，给大家一个安全的出行环境，让群众坐的放心，坐的开心！

天灾与人祸常常相伴而生，以这次火车”脱轨”为例，塌方或者滑坡，当然是天灾，是一种不可抗力，不可预测的自然灾害。但是，如果人们能及时发现，就可以避免这次事故。所以这里面人是有责任的。谢谢您的邀请。

事故已经发生，讨论是天灾还是人祸，意义不大了，个人觉得天灾的比重大于人祸吧。

我看了相关的新闻，事故发生前十来分钟的时候，村民过天桥看见了塌方的路段，由于没有带手机，所以回家取手机，然后报警，这个过程，需要消耗几分钟。

村民报警，报的是市警，市警还要转给铁路警察，铁路警察还要确认事故发生的地点，然后才能通知给相关的车站调度员（负责发信号通知司机），这个过程，也需要几分钟的时间。

如果事故地点被发现的早一点，或许来得及处理，但是10分钟，不太够。

至于说到村民在天桥上摇动衣服，这个行为看似很有用，实际没有任何意义。铁路沿线信号灯的通过灯光照射显示的最远距离大约为1000米，一个人举着衣服站在天桥上晃动，没有任何光源，再加上天桥都有高栅栏（防止路人掉落），在这种情况下，就算仔细辨认，最远也不过是几百米。

同时，现在铁路列车运行速度快，在列车运行速度超过120公里/时的时候，司机已经不通过沿线信号灯显示控车了，因为做不到一边瞭望地面信号灯一边控车（来不及），而是通过安装在司机室里的车载设备控车，这就好比汽车导航，说如果没有接到临时限速或者停车的命令，车载设备接收到的基本都是常规行车命令，司机根本不会主动减速。要知道，铁路客车无故晚点，也是要被视为行车事故的。

以上为事故发生前的一点分析。

再说事故发生时，司机发现问题后，立刻***取了紧急制动措置。但是司机能够确认塌方点的时候，列车距离塌方点不会超过1公里，可能也就几百米，即使***取了紧急制动，100+公里/时的速度，加上几百吨列车的巨大惯性，灾难性后果是必然的，没有任何幸免的可能。

司机是无法幸免的，现代铁路，凡是司机发现问题，紧急制动后，依然出现事故的，司机一般都躲不掉，算是第一高危。

***的是，一般长途普速客运列车，火车头后方第一个车厢都是空调发电车，不是旅客车厢，所以即使起火，对旅客造成的影响也不是特别大，我们通过报道也可以看出来，重伤的人数不多，估计都是机车乘务人员，其他都是轻伤。如果这次事故换成动车组，车头小，全列乘客车厢，那后果会更可怕。

到此，以上就是小编对于铁路动车重大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路动车重大事故的4点解答对大家有用。