C0f3d30c8 发布于2024-08-15 21:13:20 瑕疵车 39 次
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单论品牌***,个人认为奥迪A6L与雷克萨斯ES200相当,二者都高于凯迪拉克XTS,雷克萨斯虽然是二线豪华品牌,但优势是全进口车型。
外观上来说,凯迪拉克年轻时尚,奥迪大气稳重,雷克萨斯喜欢的人爱的不得了,不喜欢的人觉得是杀马特。
动力操控上,奥迪,凯迪拉克差不多,正常使用绝对够用,雷克萨斯几乎没有啥操控可言,动力也就上下班代步刚刚够用。
乘坐舒适性,雷克萨斯毫无争议排第一,甚至可以说在中大型车市场没有可以和雷克萨斯媲美的,奔驰E不行,宝马5也稍差一点点。
做工用料,质量,故障率,油耗,售后,雷克萨斯常年霸住全球冠军,奥迪没有可比性,卡迪拉克更差。
综上,如果你对动力没有太高的要求,也能接受ES那另类的造型,雷克萨斯将是你最好的选择。
自2020年起:没有车用三年保值率可达到70%
二手车价值评估:一个缺乏科学标准方式,缺少合理规则化参考,依靠传统“师带徒”的“江湖体系”维系的行业。同一台二手车在同一区域的不同机构评测出的价值会有很大的差异,这点足以说明关于车辆评估价值的参考价格;那么汽车保值率的评估标准参考什么,哪些汽车保值率高、哪些汽车不保值?
影响汽车保值率的第一因素是“品牌影响力的区域差异化”,指同一品牌在不同区域的知名度。比如闽粤地区的用户偏爱日系车,在这些区域内不论日系车的品质有多低都早已被神话,保值率会比其他区域的日系车高很多。江浙沪皖则以德美每车系为主,日系车在这些区域的保值率公认高但是消费者并不认可,反而是综合评价很一般的德系车价格评估很理想;美系车则主要以沪市辐射区域为主。
京津翼区域仍以德系车为主流,东北三省又出现了日系车的占比更高;在西藏新疆等地多见日系的二手SUV,这些车虽然是在汽车消费大省不被认可才会被低价销售到相对偏远区域,但是保有量一旦足够大则会形成一种二手车品质也很高的错觉。由于这些因素导致了不同区域的二手车经销商与消费者都认可了不同的品牌,所以想要选择到一台保值率足够高的汽车,第一因素是综合数据与品牌保有量差异决定“随大流”即可。
这三点是评估二手车价值的基础因素,事故车自然会造成车辆的贬值,因为车架的碰撞变形会造成材料强度与结构强度的大幅下降;即使通过各种方式修复也只是修复了外形,结构层面的稳定性与车辆高负荷运行时的安全等级都会令人担心。所以这些车会根据碰撞的程度对车辆价值进行下调,比如轻微事故可能从70%下调至60%,严重事故则下调到40%,如涉及到接近报废的切割换件修复则只有残值率。
车辆行驶里程是判断发动机变速箱工况的核心因素,因为这两大总成在正常使用过程中也必然出现磨损。发动机会因磨损导致活塞间隙加大而出现烧机油,甚至还会出现机油增多并导致机油乳化;这些问题一旦出现则需要高成本的修复,修复费用自然要从车辆评估价上扣除。MT/AT两大变速箱耐用性很高不用担心,DCT湿式双离合不会影响保值率;干式双离合因更换离合器或飞轮总成的频率过高所以保值率极低,CVT变速箱因磨损而导致十几万公里更换总成的二手车比比皆是,此类二手车车实际在大多数区域都不被认可。关于漆面内饰保养不在赘述,重点聊一聊年限与新车市场的竞争。
***设某款车的评估:老款车成交价为10万元,使用三年后用户预计保值率为70%。
新车同款价格下调至8万元
大家好,很高兴和大家分享经验!
目前市面上保有量大的车子就是日系和德系,代表的品牌就是大众和两田。二手车的保值率和很多因素有关,其最主要因素还是离不开保有量和维修率,保有量大的品牌维修保养各[_a***_]成本都低,后期费用少,省钱又省事;维修率低的车子受市场欢迎,价格自然水涨船高。
至于说开三年还值七成的车子,少之又少,三年已经过了厂家质保,某些零部件也已经开始老化需要更换,买新车不香吗?即使车况极品,七成价格也要买家愿意出才行。
希望大家在评论区踊跃发言,积极分享经验!
不请自来。
一般来说市面上卖的比较畅销的车大部分是保值车型。什么叫保值?保值就是不因时间或者当前市场价值的变化而变化。简单一点就是我花了10万买了新款,一年以后还可以卖9万。那就是保值的产品。
顺着这个思路,我们会发现,二手市场上卖的比较畅销的车大多数是大众,丰田,本田,现代等等小资车。比如说普桑,宝来,polo ,速腾,途观,朗逸,卡罗拉,致炫,凯美瑞,雅阁,飞度,汉兰达,思域,朗动,ix,伊兰特等等等等。
一般来说越贵的车保值率越低,因为豪车缴税也高,能买的人也少,市场保值率自然就低了。
俗话说新车落地打八折,卖的人肉疼的要死,买的人觉得价格还是高了。为什么会这样?从两方心理上分析不难得出结论,卖的人当初花了10万买新车,裸车价可能才8万多,过了三年卖的价格可能只有六万左右,开三年少了四万,当然肉疼。买的人花了六万买了一个裸车价8万多开了三年的旧车心里不舒服,这也正常。所以说二手车交易是让双方都觉得吃亏的交易。
综上所述,保值的车一般体现在油耗,维修上的优势品牌车,毕竟有钱人不会考虑二手的。希望我的回答可以帮到您
那肯定是保值神车,例如加价王者埃尔法,最近超过埃尔法的雷克萨斯lm,三神之一的法拉利laferrair,这些车不仅能值七成,有可能还会让你赚钱还有比较亲民的十二代皇冠和丰田普拉多
什么车开三年还值七成
下面我要说的这几款车型开三年还能七成以上的保值率:
第一款是丰田的霸道4000
第二款是丰田的塞纳
第三款同样还是丰田的酷路泽所有车型。
第四款是丰田的埃尔法
第五款是丰田的普瑞维亚大霸王。
第六款是丰田的坦途皮卡。
第七款是丰田的FJ酷路泽
第八款是丰田的穿越者。
说君威1.5T销量不如人意,关键得看和谁去比!与自己往年销量做比较,君威1.5T销量还是有一定程度的提高,而与两田一产、大众的同级别车型比较销量,那差距就大了,换句话说除了大级别车型外,哪个级别的销量不是被大众、两田一产所垄断呢?其它的一些品牌无非就是分一杯残羹罢了,并不是这些品牌不行,只是两田一产、大众的品牌太硬!
别克君威1.5T是这个级别的主力车型,1.5T的高配与2.0T车型,在优惠之后的价格区间与迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型相冲突,所以高配君威被挤压的很惨,级别不走量;但1.5T中低配车型却利用大幅度优惠避开了冲突点,所以还能保证一定的销量,销量谈不上差、不过和同级别德、日系相比,那差的就多了,美系车最近这几年就是如此,不仅是别克,即便是雪弗兰、福特,这几年走的也不顺畅,无论是什么品牌,只要沦落到只能靠低价格来冲量、来错位竞争,那么这个品牌就不好混了,别看价格低、但依然不走量。。。
大幅度优惠,对品牌度有影响
这几年通用旗下的汽车品牌,价格优惠力度是惊人的,比如凯迪拉克、比如君威,动不动就是至少3、4万的优惠起步,从短期来看这种优惠方式可以更快的获客,但从长远来看,这么做严重降低品牌度,优惠的越狠、品牌越是不值钱,而消费者往往越喜欢去观望;这样一来就导致越降价、越没人买的现象,因为大家伙都等着继续降价呢,因为大部分客户都反感车子买到手后再降价!
去别克4s店购车很简单、直接,其它品牌4s店的销售,很不喜欢客户直接谈价、砍价,他们总喜欢先按照自己的想法忽悠一番,但别克4s店则不然,他们很喜欢客户带着心里预期价格来,开门见山、直接谈心理价位,随便一个销售就能做主3、4万元的优惠,所以选择别克其实挺实惠、也挺实在,至少销售不会和您没完没了的兜圈子,而是实打实的优惠;当然这也侧面的反应了如今别克急于充量的心里,而大幅度优惠引发的冲击,将直接作用于它的小兄弟迈锐宝,1.5T君威如今冲击不到德、日系同级别车,倒是给雪弗兰冲够呛。。。
君威的受众群体偏年轻
新款的君威越发运动化,所以选择他的客户普遍具有年轻化的特点,集中在25岁到35岁这个区间内,岁数在大的阶段选择君威的就比较少见了,从这一点上看,君威年轻、运动的外观同样锁定了客户范围,这一点有些类似同样惨淡的阿特兹,过于运动化的外表,阻碍了一些中年段朋友的购买欲!而年轻朋友虽然更加喜欢运动化的外观,但往往受制于消费能力不是很足,所以有的时候选择b级车吃力,a级车到是随意一些,所以君威配合大幅度优惠,硬是将价格压入了a级车区间,而留在b级的则是顶配的2.0T车型;只不过价格虽然压低了,但竞争还是很大,受众群体的比较也是很五花八门的,比如思域、k5、迈瑞宝等车型,都会对君威1.5T形成竞争,受众人群本身就不多,大家再一分,留给君威的也就不剩啥了!
总而言之上述就是君威1.5T销量不尽如人意的原因,不过还是那句话看和谁比,和大众、两田一产比,肯定没戏;不过现如今君威等美系品***备大幅度降价的优势,所以也未尝不是给朋友们提供了更合理的选择;君威1.5T仍然有油耗偏高的小瑕疵,即便1.5T车型市内也可以轻松破10个,虽然没有过去的美系车那般恐怖,但对比同级别也没啥优势;但对于很多不了解美系车的朋友来说,依然会把美系车当成油老虎,实际上君威是正宗的欧系车!
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