动车拐弯重大事故-动车拐弯重大事故怎么处理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车拐弯重大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍动车拐弯重大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁拐弯安全吗？
2. 火车转弯的三种情况？
3. 高铁拐弯是为什么会往一侧倾斜？
4. 台湾的轨道出事后，国内的高铁动车组转弯时会通过减速来避免意外吗？

高铁拐弯安全吗？

安全。我国高铁发展速度非常快，高铁线路四通八达，高铁技术先进，运行非常平稳，深受广大旅客喜爱。目前高铁是大家出门的首选交通工具，安全快捷（拐弯非常安全），请放心乘坐。

火车转弯的三种情况？

1，按规定速度（与曲线半径和超高设置相匹配的速度）进行转弯时，列车受离心力的影响值几乎为零。

2，高于规定速度进行转弯时，由于速度过高仍会受到离心力的影响，出现人体或货物向曲线外侧倾斜的现象。

3，低于规定速度进行转弯时，由于速度过低，无法抵消离心力的影响，会出现人体或货物向曲线内侧倾斜的现象。

铁路曲线在设置超高时是根据曲线半径和列车平均通过速度进行计算的。

高铁拐弯是为什么会往一侧倾斜？

离心力和速度太快

因为速度太快。 火车站方面解释,列车在转弯过程中,都会出现不同程度的倾斜,是不影响运行的;降速很有可能是前方不停靠车站没有给出通行信号。 因为调度或信号等原因高铁有时会减速运行,并非都是故障。

高铁在拐弯时会往一侧倾斜是因为***用了倾斜技术，即车体倾斜控制系统。这是为了减小离心力对乘客的影响，提高行车的舒适性和安全性。

倾斜技术通过控制车体的倾斜角度，使车辆的重心向内侧倾斜，从而抵消离心力的作用，保持乘车平稳。

这种技术可以提高列车在高速拐弯时的稳定性，减少侧向力对轨道的冲击，保证列车的安全运行。

离心力知道吧？ 火车因为速度快、质量大，转弯的时候如果不做倾斜处理，容易出轨。

有一定的倾斜角度，可以把火车的中心向内移，降低离心力，保护火车和铁轨。

倾斜的角度都是经过严密计算的，既不能让火车因离心力出轨，也不能让火车因向心力翻车。

台湾的轨道出事后，国内的高铁动车组转弯时会通过减速来避免意外吗？

行业述语不叫弯道，而是叫铁路线路曲线，简称曲线。一般线路设计时都有最高速度限制，高铁基本上与直线限速是一样的。限制速度取决与曲线半径，曲线外轨超高，列车运行速度三个要素决定的。一旦列车速度超过了超高度就会出事，但现实的列车已全部安装了列车运行控制系统，一般不会超速，也绝对超不了。

这个问题必须从专业角度来回答，为满足高速动车组列车高速运行的需要，高铁线路设计时速，曲线半径的大小就决定了动车组列车在高铁线路上运行速度。就拿台湾最近列车侧翻事故来说，线路设计曲线半径太小，列车速度过快，在“离心力“的作用下，才造成列车被甩出轨道脱线翻车！

在中国高铁建设中，是严格按照不同设计时速对应的工程技术标准，来建设的，具体设计建设技术标准如下:

设计速度200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m；

设计速度250km/h，最小曲线半径一般4000（4500）m，困难3500m；

设计速度300km/h，最小曲线半径一般4500（5500）m，困难4000m；

设计速度350km/h，最小曲线半径一般7000m，困难5500m。这样的高铁线路技术标准为了动车组在高铁上运行速度最大化。

而台湾进口日本的铁路列车，是所谓列车过弯道时不减速技术，让台湾同胞用生命的代价为日本所谓的新技术买单。醒醒吧！台湾同胞！中国高铁技术世界第一。

太专业，外行人还真无法去***想回答。减速减多少，具体在距离弯道多长开始减速，多大角度的弯道减速多少，匀减速比是多少等等，太复杂，但应该不单单是凭驾驶经验，更多的是科学数据为依据自动化控制为支持来达到的！

到此，以上就是小编对于动车拐弯重大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车拐弯重大事故的4点解答对大家有用。