沈阳最大事故车在哪里-沈阳最大事故车在哪里买

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1. 为什么G1京哈高速葫芦岛管段重特大事故频发？
2. 东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？

为什么G1京哈高速葫芦岛管段重特大事故频发？

G1京哈高速葫芦岛段，是东北进出关唯一便捷的高速通道。近些年随着快递、物流的高速发展，大量货车进出东北，货车尺寸大，一台货车相当好几辆小汽车，无疑极大的增加车流量，加之这段路运行时间较长，所以事故频发。

本人曾经在8月份去邯郸坐朋友车走京哈高速葫芦岛段一个来回。本人不会开车从乘客的角度说一说京哈高速葫芦岛段给人最直观的印象。

7月30号从葫芦岛东上的高速，因为当时下着雨所以车速并不快。上高速之后葫芦岛段给人最直观的印象就是大货车非常多，本来是三车道，轿车和货车都应该有专项的车道。但是大货车基本上就是每条道都有，车过兴城看到对面去沈阳方向就开始憋车，我们的车开了得有半个小时也没看到憋车的尽头，一直快到绥中才有所缓解。当时因为本人不常上高速对路况的好坏或对比没有最直观的印象。车出山海关奔北京方向，雨也小了很多。明显感觉我们的车速加快了！司机对大家说终于可以跑起来了。过了秦皇岛路况越来越好，真是没有对比就没有伤害，G1河北段路况比葫芦岛段好的简直不是一星半点，基本上就没有坑洼地面。越往南高速路况越好等上了京港澳高速可以说是让人豁然开朗，双向八车道，行驶的车辆各有所属的道次，大货车明显没有京哈高速多，并且没有欺占车道的事情发生！

那为什么同是高速，G1辽宁葫芦岛段和河北段尤其是京港澳高速差别这么大？本人认为。

（1）京哈高速辽宁葫芦岛段车流量大，重载大货车多，G1高速双向六车道对车辆分流的情况不足。别看双向各少了一个车道这对车辆对道路的碾压可有着天壤之别。多一个车道对道路的拥堵能起到决定性作用，减少道路拥堵对事故的放生和减轻对道路的碾压是非常明显的。

（2）因为车流量大，道次少随之衍生了欺道占道的现象。别小看这个欺道、占道，这可是诱发交通事故的主要原因。

东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？

我国最近四十年来，大大小小，约有20次空难。这次的东航5735不算是最惨烈的，不过也能排前三了。

1:1982年，台湾一波音737客机，在台北飞高雄时，半路空中解体，全部遇难110人。

2:1982年4月，我国民航3303航班，由广州飞往桂林，在广西坠毁，全部112人遇难。

3:1982年12月，一架三叉戟飞机从长沙到达广州白云机场，降落时失事坠毁，机上69人，遇难25人，都是旅客。

4:1983年9月，一架飞机从桂林飞往北京，飞机起飞后不久失事。机上106人，遇难11人。

5:1985年1月，一民航飞机，从南京飞济南。降落时，触地复飞后，第二次降落时失事，仅存活3人。

6:1988年1月，西南航空一飞机，从北京飞重庆，在重庆机场失事，全部遇难108人。

7:1988年8月，中国民航，广州飞香港，在香港机场失事，遇难7人。

不是。

根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正***用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。

中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。

1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。

机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。

当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。

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