重庆精品二手老车-重庆精品二手老车市场

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆精品二手老车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆精品二手老车的解答，让我们一起看看吧。

1. 你们现在一般换车的频率是几年？
2. 有些老司机鄙视的倒车影像是什么？到底有用吗？

你们现在一般换车的频率是几年？

换车频率会随着车市的变化而同步变化，小部分车主会缩短，但相信大部分车主会适当延长。

曾经的换车频率基本在3~4年之间，因车辆技术更新换代很快，全新的技术和设计语言确实很有吸引力，在预算允许的前提下总会情不自禁的考虑换车。但是在3~5年之间换车保值率无法控制，因为前三年是汽车贬值最快的阶段：首年减少25%左右、次年减少10%、第三年减少10%左右，而到第四年和第五年时减少的比例会倍数级降低，所以中期换车会控制在5年车龄。

不过近期参与评估的车辆几乎完全打消了换车的念头

某一线品牌的热门国产MPV，四年10公里车况非常板板，原车裸车价接近9万，预计保值率在4.5~5万之间，然而多机构的评估价均在3~3.5万，保值率仅在35%左右浮动，亏损太严重了。

某一线豪华品牌轿车，5年不足6万公里车况极品，原车裸车价25万左右，因品牌稍微冷门预计保值率在15万左右，但对这台车的评估持保留意见；实际评估价低至8.5万，原因为同款新车最低渠道价跌破16万。

某最高知名度的合资SUV，5年车龄行驶里程不足8万公里，原车裸车价超过20万，但因品牌市场占有率较低，同款新车不同排量的入门款库存车价格低至不足9万；该车作为中配车型综合存在问题的变速箱，最终评估价不足7万。

这些车的评估几乎成为教科书式的警示案例，在2019年车市价格战打到白热化程度后，有些车辆的理论保值率评估价格已经超过了新车价，面对这种情况理论一定会被打破，最新标准的裸车价才是参考标准标准。

所以很多保值率应在50%左右或以上的车，实际评估价会低至30%~35%，等于车龄无形中增长了3年左右。

而2019年只是价格战的开始，提前实施高标准的区域也只是第一轮淘汰赛，在2020.7.1之前会有第二轮；新车的价格低到令人抓狂，二手车保值率滑滑梯似的的下跌，正在使用的车怎么换呢？换车和扔了差不多，因为二手车评估是不计购置税的。

且燃油车最终的宿命也许是相同的，高标准汽车还能使用多少年谁也无法准确预估。所以与其换台新车去冒险，对于已经有燃油动力汽车在使用的车主而言，最大化延长使用周期才是最能抵御车辆贬值的方法。

对于目前在用的车辆，曾经的换车周期为3~5年，这些车则准备用到强制报废了；汽车的价格基数过大，普通人真的更不上潮流去不断更新。

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换车的频率除了车况还主要取决于经济水平，一般家用的汽车，大部分的价位是位于10-30万左右的价格区间，这基本上等于一个家庭1-2年的存款裕度。对于一般的家庭来说，想2-3年就换车基本是不可能的，因为这就意味着你几乎把所有的家庭积蓄都花在了换车上，一般家庭承受不起，毕竟生活中的柴米油盐都是必须的。

现在的汽车质量也比较稳定，一般而言，一部汽车如果没有发生严重的事故，开个十年是肯定没有问题的，所以基本上大多数普通家庭换车时间点应该在10年附近，这跟自己身边的朋友的换车频率基本相符，当然，不差钱的土豪哪里都是大量存在的，这就另当别论了。

如今汽车已经越来越普及，有资金储备并有这方面爱好的朋友换车跟换手机一样频繁。

普通人家庭用车，据权威统计，频率六年左右。通常来说，一台车开到六年以上，就进入老化期了。这个时候，很多毛病就开始出来了，大家也不乐意年检增加，自然准备换。

当然，要是对车子爱惜，喜欢自己的爱车，或者确实缺少资金，还没有强制报废，还是有很多人开着老车。

我的vovloS80，2002年的，2.9排量，跑了38万公里，外漆有点脱落，但心脏功能强悍，没啥毛病，尽管一年两检但是我依然开着。性能稳定可靠，一年打蜡3次，开了快20年了，依然很喜欢。

个人爱好、资金支持加国家政策是选择的重要因素。

有些老司机鄙视的倒车影像是什么？到底有用吗？

我想说我开了6年车没装过倒车影像，没出过任何事故，用倒车镜倒车就OK啦，前几天开朋友车用倒车影像倒车，突然不知道怎么倒了，反而倒不好了……所以说倒车影像这个东西还是得分人的，习惯用倒车影像倒车的，就用倒车影像，像我这种习惯用倒车镜倒车的还是不要用倒车影像了，用了反而起到了反作用，不是很方便

之所以受到老司机的鄙视，主要是在于倒车影像的主要功能不够完善，即便有了这样的配置仍旧需要额外的回头多看看，尤其是对于那些细铁丝，深沟等等都不会发生报警，于是就新手而言还是要逐步适应。

倒车影像顾名思义：倒车时通过显示器实时观察车尾路况，作用极其大！

作为老司机也应该有求知精神，经验类的知识需要专业类的理论知识支持，否则多数经验都有可能是错误的；从驾驶货车时倒车总需要有位副驾驶在后面指挥，到驾驶普通乘用车体验到什么叫做“眼见为实”，有底气的发挥良好的驾驶技术才真正的开始。

在没有倒车影像的年代驾驶小微型客车还比较容易，因为透明的后档能够观察大部分路况，驾驶MPV或SUV等车型可以利用照地镜观察车尾的盲区。

然而驾驶货车只能靠“蒙”，因为后视镜被集装箱或货物完全挡住，对车后路况的判断只能依靠修正车身之前的观察和记忆，但谁有能保证在倒车时车后不会窜出来人或动物呢？

所以谨慎的老司机总需要车后有人指挥，或者用警示音“倒车请注意”来提醒行人及其他车辆以减少事故率，然而即使有这些保障也不能排除有意外情况发生，在这一阶段可能有太多人都期望在倒车时能看到车尾的情况。

于是倒车雷达和倒车影像先后成为了汽车的重要安全配置。

1、倒车雷达在挂入倒挡后通电开始发生超声波，其作用有发出和接受信号的两个作用；如车尾没有障碍物则超声波或扩散式传播直至消失，而如果车尾有障碍物则超声波会被反射回车辆并由倒车雷达探头接收；收波后的雷达会通过传输速度计算出车辆与障碍物之间间隔的距离，之后通过显示器加蜂鸣音提醒[_a***_]，这是避免车辆碰撞的方式之一。

2、倒车雷达只能提醒有障碍物并测距，不能看到是固定障碍物还是活动障碍物仍会影响倒车的意图；所以能直观看到车尾场景仍然重要，于是汽车在中控台安装一个显示屏，并且在车尾安装一枚监控摄像头，显示器与摄像头组成了一组监控设备。车辆行驶中显示器现实媒体信息，而在倒车时切换到倒挡开关首先会为车尾摄像头通电、之后为显示器切换信息源以现实监控内容，在模式切换完成后则激活了倒车监控，车尾的场景也就一目了然了。

所以倒车影像其本质就是个利用倒挡开关的监控，其作用等于老车的【后视镜加照地镜】或【回头看加照地镜】以及【人工指挥】，这就是倒车影像的意义之所在；老司机也不应该排斥这种智能安全设备，而且很多重卡以及大型客车都会改装或选装这项配置，单人单车时倒车是非常需要的。

随着技术进步普通的倒车后视已经逐渐成为基础标配，先进一些的配置已经是车身两侧盲区监控以及全景影像，顾名思义其系统是加入了两侧的摄像头以及前置摄像后；多组摄像头实时***集的数据会被电脑合并为“上帝视角”，从车顶可以俯瞰到周围一定范围内的真实场景，任何角度有障碍物都能被及时发现并处理。

这些智能配置一旦在使用过后基本会被征服，习惯后也是基本无法在离开的配置，科技提升了驾驶安全等级，同时在潜移默化的改变驾驶习惯。

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到此，以上就是小编对于重庆精品二手老车的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆精品二手老车的2点解答对大家有用。