大事故车的判定标准-大事故车的判定标准是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故车的判定标准的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大事故车的判定标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 危化品重大事故判定标准？
2. 一般事故划分标准？
3. 大货车为什么又叫“大祸车”？

危化品重大事故判定标准？

1.危险化学品生产，经营单位主要负责人和安全管理人员未依法经考核合格。

2.特种作业人员未持证上岗。

3.全压力式液化烃储罐未按国家标准设置注水措施。

4.涉及两重点一重大的生产装置，储存设施外部安全防护距离不符合国家标准要求。

一般事故划分标准？

1、一般事故。是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。2、较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失。3、重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

大货车为什么又叫“大祸车”？

因人而异，也有的大货车一辈子也没有发生事故啊？只是真对那些忘乎所以的害群之马来说的！再主管上，大货车本身吨位大，不用故意就是惯性也很是不那么听指挥的，有些事情是客观原因，有的是主观意识的！也是有些贬低大货车是害群之马的意思！

首先我不赞成这种称呼，把大货车叫“大祸车”，这完全是对大货车的一种辱骂，对开大货车的司机是一种不尊重的表现。

大货车就叫大祸车，难道说凡是出现交通事故的都是大货车吗?小车，大巴，小型客车，小货车，三轮车等车难道都不闯祸吗?

诚然，大货车拉货多，遇到紧急情况，刹车效果相对较差，但是，造成交通事的原因大不相同，有的的确是司机个人行为，长时间的疲劳驾驶酿成的后果，有的是他人所为而造成连带的车祸，比如，行人横穿马路，小车盲目超车，占道，加塞等现象。然而，出了事故，就不能全怪大货车，黑锅都让大货车全背。

我们要有一种包容的心态，面对大货车的存在，当今社会的发展，大量的货物需要调运，仅靠火车运输是微不足道的。故此，大货车就充当了货流运输的生力军，拉的多，跑的快，从而节约了大量运输成本，降低了人们的物品消费，否则，没有大货车担任运输的主力，我们的日常生活用品，柴米油盐酱醋茶，物价将会有不同的提高。

任何事物是相对的，有好就会有坏,有对就会有错。因此，我们不能全盘否定大货车的功劳，戏称“大祸车”，如果真的没有大货车的存在，世界将是怎样?社会将会怎样?我们的生活将会怎样？

谢谢邀请，之所以我们把这种大货车成为大祸车，主要原因是这种大货车造成交通事故的几率比较大，而且在交通事故当中，大货车所造成的后果都很严重，那么为什么大货车以为你出事了，我们还要分析一下深层的原因。

在眼下，大货车超载已经成为一个不争的事实，虽然国家严明禁止大货车超载，但这种规定似乎名存实亡，不仅没有有效的制止，而且大货车不超载的几乎没有，造成这种现象的原因很明显，就是国家在惩治超载的问题上，不仅力度不够，而且方法也不妥当。说力度不够，是因为没有下大气力去制止，使超载的成本很低，不能够有效的控制。说方法不当，是因为面对超载的车辆，仅仅以罚款为主，而且罚了款以后，车辆还继续跑，这等于是变相的交了钱就可以超载。

大货车超载以后，会引发很多的交通隐患，比如说，刹车距离变长，车体容易损坏等等。这些原因，致使车辆在遇到紧急情况下，很容易酿成大祸。

出于以上原因，我们通常把大货车叫成了大祸车。

随着国内城市基础设施建设的发展，行驶在路面上的土方车、大货车、大卡车越来越多。这些大货车逐渐成了妖魔化的代名词，在网上检索大货车，99%的结果都与严重事故有关。大货车造成伤亡的事故非常多，为什么会这样呢，又有什么办法避免呢？

我们在基础的物理学中学过，一个物体的质量越大，它的惯性越大，要停下来就越不容易。大货车的质量是非常大的，经常会达到十几吨甚至二十几顿重，在国内很多驾驶员为了多拉快跑，经常超载。***如一辆轿车的刹车距离是20米，那一辆大货车的刹车距离就要翻几倍，如果遇险，大货车通常是不可能在短距离下停住的。同时，由于质量大，大货车的刹车片磨损往往非常严重，这样停车距离就更长了。

除了质量大，刹车片磨损等原因，大货车的重心是非常高的。这是因为货物质量大于底盘质量的，货物的位置往往又很高。因此大货车的侧翻是非常容易发生的，甚至大货车本身没有翻，但是货物却全翻了，造成严重的后果。

另外，大货车轴距也非常长，这就造成了后视镜基本不能看到车厢后部的情况，只能看到货箱，这个情况同样适用于大客车。更何况行人处于大货车侧方了。虽然大货车的驾驶员位置高，对前方的视线比较良好，但是由于不能及时刹车，良好的前方视线并没有什么用。

近几年，土方车、大货车驶入城市中心道路，不仅造成尘土飞扬，还造成很多严重事故，需要有关部门注意协调，在注重基建的同时保证城市交通健康发展。我们在驾驶时如果遇到大货车，一定要注意避让，尽可能不要和大货车并行，不要在其尾部行驶。

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我觉得这样叫虽然不科学，但是确实有一定道理。有造成别人伤害的，也有自己伤害的，我有一个同学，就跑货车，新车刚开半年，一次车货，失去了一条腿。伤害别人的就很多了，比如最近辽宁旅顺发生了一起严重的交通事故：一辆满载海鲜重达数十吨的大货车侧翻，将旁边的两辆车压扁，事故导致两车司机一死一伤。

我觉得大货车之所以会成为大祸车，主要有以下几个原因：

第一，大货车比较长，车身宽，转弯半径大，司机前方视野虽然比较好，但是侧面和后方有很多盲区，司机根本看不到，特别是后方和驾驶室右侧车门处，这个区域在大货车拐弯的时候最危险，因为司机不知道车门外有什么东西或人，所以很容易造成人员受伤或车辆受损。所以，大家在平时上路时应该跟大货车保持一定距离，特别是拐弯的时候。

第二，大货车一般都比较重，特别是一些拉货，拉煤，拉砂车等，随随便便都是二三十吨，质量大，所以惯性就很严重。有时候司机发现有险情，从但是在较短时间和较短距离的情况下，车根本停不下来。比如一个十几吨的货车，如果从80公里每小时，保证安全的情况下急杀车，那么最快也得20秒钟左右才能停下来，杀车距离至少也在一百多米，然而交通事故的发生总是在几秒钟内就产生了，根本不可能给你二十多秒，一百多米来停车。而如果操作不当，强制杀车，很可能会造成翻车事故，那样造成的损坏可能更大。所以，路上遇见大货车的话，应该距大货车拉开距离，保证足够的刹车制动距离，防止发生意外。

第三，大货车很多都是跑长途的，常常拉一次货就要跑好几天，甚至一周，很多货车司机特别辛苦，开长途，一连驾驶十几个小时，很容易造成驾驶疲劳。在很多大车、小车的交通事故中，都是因为疲劳驾驶倒至的。所以我们在高速上看到前面有辆货车左右摇摆，一定要远离，很可能司机都睡着了，很危险的，尽量保持足够制动距离，保证自身安全后，***用喇叭，远光灯等提示货车司机。

第四，大货车拉货出发地和收货地一般都比较远，常常出省，所以货车司机很难保证对所有路线都熟悉。特别是出省后，很多司机找不着路，或都走错路等。在比较陌生的路上开车，司机很难判断前方是否有特殊路段，比如各种交差路口，人行道，机动车道等等，因此，司车很可能在这些特殊路口发生事故。所以也希望大家开车出远门之前，最好提前研究一下大体路线。

第五，大货车现在一般拉货利润都很低，所以司机一旦走错路，很不愿意去绕路的，有的甚至违反各种交通法。最严重的就是有个别司机在高速上错过下高速的匝道口，而出现在高速上倒车的行为，主要是因为如果到下个路口，一般都距离特别远，各种费用消耗也比较大。这种高速上倒车是非常严重的，很可能造成非常重大的交通事故，也希望头条的老司机们万不敢出现这样的行为。

到此，以上就是小编对于大事故车的判定标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车的判定标准的3点解答对大家有用。