全球动车特大事故-全球动车特大事故***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球动车特大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍全球动车特大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 动车事故伤亡率？
2. 飞机比火车安全吗？
3. 动车降速从什么时候开始的？
4. 印度马哈拉斯特拉邦奥兰加巴德，5月8日凌晨发生惨烈火车事故，15人死亡，大家怎么看？

动车事故伤亡率？

  我国开通高铁超过20年，没有过太多动车事故的案例，浙江温州的温甬动车事故是唯一一次，不能代表事故的伤亡率，但是从那次的事故来看，伤亡率还是比较高的，毕竟动车铁路基本都是高架桥动车的，速度也比较快，所以动车一旦出现事故，可以想象伤亡非常惨烈的。我国的动车事业高质量发展，安全可靠，一般情况不需要担心这个问题。

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，根据人员伤亡、直接经济损失

列车脱轨次数、铁路运行时间中断等情况，将铁路交通事故分为特大型事故、重特大事故、重特大事故和一般事故。其中，特大事故造成死亡30人以上、重伤100人以上；重大事故造成死亡10人以上、死亡30人以下、重伤50人以上、重伤100人以下；较大事故造成死亡3人以上、死亡10人以下、重伤10人以上、重伤50人以下；一般情况下，事故造成死亡3人以下、重伤10人以下。

飞机比火车安全吗？

不，火车比飞机安全

一、纵向数据

举例：

2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。

2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人/1亿人。即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。

二、横向平均

铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。

动车降速从什么时候开始的？

 高铁，动车是从2011年7月23日的温州动车事故以后开始降速的。高铁从小时350公里降至300公里，动车从250公里降至200公里。中国高铁经过短短的几年，现在已经跃居世界最高水平了，现在我们国家的高铁发展的非常快，高铁的速度又重回到350公里了。

印度马哈拉斯特拉邦奥兰加巴德，5月8日凌晨发生惨烈火车事故，15人死亡，大家怎么看？

为什么人可以在铁路的车道之上躺着睡觉的。这些人应该在谁是谁的百元钱上最聪明的。也就是在利益面前算得比别人都聪明的。

正因为把利益看得太重的原因，才会在车道上睡觉，车道方便又不花钱的。这些人只是为小利而亡。

根据报道当地时间5月8日，印度马哈拉施特拉邦奥兰加巴市，发生火车撞人事故，造成至少15人死亡，目前是17人死亡，数人受伤，死亡人数还有可能上升。

根据消息，事发时，这群工人在铁轨上睡觉，事故发生时，一列货运列车从睡在铁轨上的人身上碾过 ，根据印度交通部称 ，货运列车驾驶员在看到铁轨上有人时，曾经试图停车，但是 ，最终撞上了他们，目前伤者已被送往医院接受治疗，当地已下令对事件展开调查，当地一名警察表示这些工人沿着铁轨回家，当时他们正在铁轨上休息。

这些工人是走路回印度中央帮家乡的，因为太累了，走了36公里，实在是坚持不了，一些人就坐在铁轨上或者铁轨旁边休息，但是不知不觉就睡着了，火车来了，虽然火车司机看到了，但是刹车不及，火车从这些民工身上碾过，哪里还有活路。

根据报道，这些返乡务工者是印度中央邦的一个村庄，他们***步行700公里返回家乡。

主要原因是印度疫情期间火车停运，但是货车是没有停运的，那些民工以为没事 ，就放心大胆的，躺在铁轨上睡觉，酿成惨重事故。

根据印度中央邦***称，将会对遇难者劳工的家属提供援助，每个遇难者家庭将获得50万卢比，约人民币4.68万元的补偿金。

印度为什么会发生这种惨重事故，主要是印度人民散漫惯了 ，也没有人巡查铁路，也没有人向他们说明，不能在铁轨上休息，要走这么远，太累了，本来坐几分钟休息一下，没想到，坐下去就睡着了。

到此，以上就是小编对于全球动车特大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球动车特大事故的4点解答对大家有用。