新能源大事故车多吗-新能源车 事故

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源大事故车多吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源大事故车多吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车撞了会不会自燃啊？
2. 新能源车下雪天能开吗？
3. 新能源小车“突然没电”被追尾酿成惨祸，新能源汽车还敢上高速吗？你怎么看？
4. 特斯拉又双叒叕起火了，新能源汽车真的安全吗？

新能源车撞了会不会自燃啊？

回答如下：新能源车发生事故后自燃的可能性比较小，因为新能源车的电池包在设计和生产过程中都会***取多种安全措施，如防爆、防渗漏、防过充、防过放等。

此外，新能源车的电池组还会安装温度传感器、压力传感器等监测装置，一旦出现异常情况，车辆会自动停车并报警。然而，任何车辆发生事故都有一定的风险，如果发生碰撞或者火灾等情况，仍然存在自燃的可能。因此，驾驶人员在驾驶新能源车时，应该遵守交通规则，避免发生事故。

新能源车下雪天能开吗？

新能源车在下雪天也可以开，但需要注意一些事项。首先，要确保车辆的雪地性能良好，包括适合的轮胎和较高的离地间隙。

其次，电池温度对新能源车的性能有影响，寒冷的气温可能会降低电池的输出功率和续航能力，因此需要预先做好保暖措施。另外，在雪天行驶时要注意车速和刹车距离，避免因路面湿滑而造成事故。总之，新能源车在下雪天也能开，但需特别注意路况和车辆性能，确保安全行驶。

新能源小车“突然没电”被追尾酿成惨祸，新能源汽车还敢上高速吗？你怎么看？

安全起见，新能源汽车最好不要上高速。

新能源汽车虽然低碳节能，但其续航能力差及充电不方便的问题还是不容忽视。

对于远距离行程，尤其是这种跨省市的情况，上高速无疑就是一次冒险。

首先高速公路行驶有速度限制，新能源汽车电量不足时，是没有办法达到高速公路要求的最低速的，这就增大了事故发生的可能性。

其次，没有办法保证随时充电，虽说有服务区，但两个服务区之间相距较远，目前国内情况来看，并不是所有的服务区都配有充电桩。

第三，充电慢，严重影响出行效率，原本三个小时车程，有可能因为要充电而大大延长。

高速行驶原本就易发生事故，所以提醒各位千万不要拿生命去冒险。新能源汽车且开且谨慎啊~

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新能源汽车是近几年来的趋势，各种新能源企业纷纷赶着造车，都在抢着这一块大蛋糕，而新能源汽车最大的缺点就是续航问题，就拿特斯拉来说，估计也不敢说自己汽车的续航能够和汽油车相比。

事情发生在9月20日13时40分许，一辆豫A556**号重型仓栅式货车，在京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号纯电动汽车，造成唐某某车上乘坐人李某当场死亡，另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

从现场的图片上来看，这辆被追尾的电动汽车属于共享汽车，按照车主的说法，他说从驻马店上高速的时间，车辆表现能行驶175公里，结果行驶到了事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。

其实无论是从那个方面来看，最大的致命问题就是电池续航，而汽车上明显显示能够走175公里，这样的续航撑到下一个服务区是完全没问题的，但为什么汽车会突然造成电池电量不足而加不上速呢？

很简单，在新能源汽车中，无论是那个品牌，在造成过程中，汽车电池就是最大的问题，最长的续航不外乎就是500KM左右，虽然说新能源汽车在行驶过程中比较节省能源，但其他的问题隐患也相应出现。

按照现在的情况，新能源确实会是一个趋势，相比较于燃油车，新能源车辆确实能够给车主带来更加低廉和环保的行驶。不过按照目前来说技术还不是很成熟，大部分的车辆都还不能够支持长途驾驶，短途的高速还是可以的，上高速前一定要充满电，不要接近没电才想起要充电。

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说实话，就算这种小车没有出过任何事我也不敢开着它上高速，最多在市区里近距离跑一跑，开着这种车上高速得多大的心才能做到………

首先充电就是一件麻烦事，普通车加油加气最多十分钟，新能源汽车充电必须有充电桩，好不容易找到充电桩结果型号又不符，最后终于充上电了想充满还得用普通汽车几倍什么十几倍的时间完成充电，看似电费比油费便宜，但是如果电池坏了重新再买你会发现电池的价格远远超过油费，关键是带着一个巨大的蓄电池上高速这本身就是一件很***的事，如果突然短路发生火灾呢？高速上的车那么多，有一辆车出现意外，它周围前前后后那么多的车都会受到威胁。

另外，由于新能源汽车技术尚不成熟，仪表盘上显示出来的电量可能并不是真实的电量，再加上会受到天气温度的影响，例如冬天或夏天用电会非常快，大多数续航能力都会急剧缩水百分之三四十，特别是使用一定的时间后更容易出现充虚电的现象，开着这种车往高速上跑，除了说心太大还能说什么？如果想车跑的更远续航更强，那就得花更高的价钱，虽然国家对其有补助，但就算加上补助新能源汽车也比普通汽车贵，贵上加贵导致很多人无法接受。

换下来的旧电池几乎没有任何用，但如果不换冬天夏天在路上绝对开到你想把车扔了下去坐公交车，换一个新电池也没多贵，就那么几万………

谢谢邀请，这个新闻看过，我一向的观点就是在目前的技术状况下，新能源汽车的使用受到诸多限制，只适合城市短途使用。一是目前新能源汽车在我国指纯电动汽车，一般量产的续航里程只有两百公里左右（只有极少数如特斯拉等能到四五百，厂家标的基本都有水分），更高的基本还在实验阶段，这些占销量绝大多数的新能源汽车应付一天也就几十公里、速度不快的城市道路使用是没问题的，还省钱，利用夜间时间充电也方便。但对高速，一是充电不方便，目前高速加油站或服务区只有部分配了充电桩，而且充次电所需时间较长（与燃油车比），二是由于续航旅程短，长途行驶就需要频繁的进行充电，三是在一定使用期限后（一般几年），在电池衰减问题，续航里程会越来越低，需要更换电池，更换成本较高。

对这个新闻中的新能源汽事故，有两个原因，一是显示还能行驶的旅程和实际能行驶的旅程出入较大，司机以为还能行驶100多公里，没充满电就上了高速，二是接近低电量时，汽车行驶速度会大幅下降，在城市道路那没大影响，但在高速路上，过低的行驶速度甚至没电停车后就会带来致命影响了。从这则新闻中，我个人认为，目前新能源汽车市场鱼龙混杂，部分所谓的纯电动汽车只是骗国家补贴的产物，其实只是放大了的电单车，只能勉强满足城市使用，而且后期更换电池成本还较高，故对新能源汽车还需要在电池可靠性、续航旅程上进一步取得突破，同时配套充电或快速更换电池的服务设施推广到一定程度后才能满足长途使用。所以，目前较实用的还是混动汽车（插电和油电，插电的在电量耗尽时与燃油车一样） ，特别是油电混动更实用（一丰田为代表的，已市场应用十多年了，较成熟可靠）。

被追尾是车主的问题，不是车的问题，车主上高速前就应该充好电并计算好到下一充电站的大概里程，这个车主是典型的人傻💰多自找死的类型，事故与[_a***_]没有直接关系，所以电动汽车的前景还是势不可挡的。

特斯拉又双叒叕起火了，新能源汽车真的安全吗？

我认为新能源车的安全性还是可以肯定的。不能因为有几辆起火，不问原因，不找根据就一棍子打死，扣上新能源车不安全，容易起火的帽子！每一辆车出厂的车都经过严格的紧急断电实验，防磕碰漏电，高压辐射检测等多方面的实验检测，都会满足国家标准的！

但是不得不说，电池的研发还处于探索进步阶段，有很多不可预估的风险，虽然各项检测实验都达标了，可能用户在使用过程中出现泡水，碰撞，过度充电，线路老化等原因都会引起火灾，有一些起火案例的确是电池包的原因，电池布置不合理或冷却系统太差导致电池温度过高等原因引起着火！最重要的一点是新能源车着火不容易扑灭，不论是三元电池还是铁电池都是有很多的有机溶液！

总体而言，可以放心买新能源车，不过要买新的过的品牌，比如比亚迪呀！不过要按时保养，规范充电，车上可以备个灭火器有备无患！就拿燃油车来说，如果不及时保养，冷却液不够，机舱也是会开锅冒烟起火的呀，所以不能以偏概全，新能源车还是很值得购买的～

纯电动汽车着火以后还会发生！特斯拉也不例外。但是，没有任何证据和数据表明纯电车型的着火率会高于燃油车型！

但是，目前人们对于纯电车型因事故、高温导致着火仍然保持着对燃油车型高得多得担忧！这其中绝大部分的原因时大众对于“电”的敬畏之意。确实，再纯电车型发生起火之后，电控系统也会同时失效，人们对于驾驶员和乘客能否及时逃生和逃生时间有多少使用存在质疑！

燃油车型不同，哪怕因撞击等导致车辆起火，燃烧区域也大多数是发动机旁油路破损，并成为起火的助燃物，因此，电控系统受到牵连还回有一些时间段可以让乘客及时逃生。

但对纯电车型的电力管理我个人并不太清晰，但我认为对于纯电车型应该设计单独的保安电源！把保安电源和电力驱动电源分开，并设立安全的防火防水隔离措施，以放置在车辆着火、车辆涉水以后可能产品的电气起火和电路短路等情况，保证车辆各车门、安全警示功能和安全气囊等等事关事故安全电力的供应！

到此，以上就是小编对于新能源大事故车多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源大事故车多吗的4点解答对大家有用。