哪些算是大事故车不能买-哪些算是大事故车不能买的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪些算是大事故车不能买的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哪些算是大事故车不能买的解答，让我们一起看看吧。

1. 动了梁头的事故车还能买吗？
2. 出过事故的二手车可以买吗？
3. 事故车在开着没有问题的情况下能买吗？
4. 大货车为什么又叫“大祸车”？

动了梁头的事故车还能买吗？

尊敬的师傅您好，感谢邀请！

这个价格确实挺优惠的。您有疑虑？

是二手车商还是直接用户？

直接告诉您是对的，现在是法制社会，就得讲究诚信，诚信交友路子广，以后客源多。

• 我们分析一下：
• ***如原来新车的话也得9–12万之间（现在便宜了），开了三年，正常二手车价格也得5–7万之间左右。
• 追尾事故，动了梁头就是大事故了，一种弯曲拉直整形，一种割掉再焊接到位，修完后需要四轮定位，轮胎动平衡。

• 您现在需要了解的是，车主的车是在哪里维修的？是4S店还是社会修理厂，要是4S店差不多，要是社会修理厂修理的，要确保做过四轮定位和轮胎动平衡。（偶尔个案社会修理厂设备数据不准确或者修完根本没做过四轮定位的，都是最后一点一点判断出来经过实践确认的）。
• 您和车主或二手车商是熟人吧？值得信任就不用四轮定位和轮胎动平衡。心里没底的话，这个价格确实比正常价格便宜一万元左右，可能车主修好后没开直接卖掉，可能车主换车着急买掉，可能客户修好后开了一段时间后买掉，可能车主修好后就没做四轮定位或轮胎动平衡。也可能车主告知维修人员修好后不用做四轮定位与轮胎动平衡。也许车主把您做四轮定位喝轮胎动平衡的钱给让出来了，当然想的多分析的多不是坏事。

• 您跟客户协商好，去4S店做个四轮定位及轮胎动平衡，如果🈴️费用你自己承担，如果不合格原车主承担。对方要是以各种理由转移话题，你就不买了，计入做四轮定位数据不在范围之内又无法调整，很忙烦的。

建议您如下操作：

1、去4S店做个四轮定位和轮胎动平衡。

2、路上合适时机开到100迈试试有无共振区域。

3、顺便让4S店给看看机舱内纵横梁情况，再判断动力总成系统状况，因为定位和平衡给他们增加收入，肯定会给你帮忙的。

最终结论：只要四轮定位和轮胎动平衡数据正常，其他地方没事，可以买！否则请慎重决断。

• 只要是4S店维修的质量是没问题，就是社会正规修理厂修理的都没问题。但有些事情永远不是绝对的，小心🈚️亏吃。

文章来源：千年松树6393✍️

图片来源：千年松树6393🎬

这个车后面梁头动过的话，就要具体去看车，因为只有你去看，你才知道这个车后面到底进去了多少，后面肯定时候切割。

那么重点你要去看什么呢备胎槽，后翼子板和后备箱，后挡风，等通过钣金位置和切割点来确定事故的严重性。

如果这个车是三厢变两箱的那么就不建议你去要，这样的车大梁肯定有问题，如果有下次撞击那么后果你自己就可以想象到。

如果进去的位置不是特别大，价格上有很大优惠，那么可以考虑。

事故车价格是一方面。这车新车9万多，16年的车整车也不过5玩多。，这种呢东西没法说能不能买，只能说你能不能去接受。

如果是大事故车，价格很低也有人要，如果事故不大，价格也比整车低，这样也能接受，

主要看买的人。着车商也算是比较良心的能提前告诉你哪里伤过，如果你真的想要我建议你去看看车，根据车况在说买不买，还有就是价格上尽量再去谈谈，

更换左侧叶子板是后叶子板吧？也就是切割喽？后梁头都伤了，基本后尾板也也伤的不轻，有很大几率也会被切割。

这种事故说实话不是小事故，但是这种追尾的一般不会伤到悬挂系统，前面没伤就更谈不上跑偏这一说了。另外因为车辆的管路，电气元件大多集中于车辆前部，此车前面没有事故，后面追尾涉及的电器系统非常少，对后期行车安全影响也不会很大。

所以我个人觉得最主要的还是确认一下车辆事故的严重程度，你不要觉得车商告诉你有事故了就很诚信，谈不上！很多车商都会这么做，后期被找回来就不好看了，但是大多车商的习惯是将事故轻描淡写。

另外你说价格很香，我不觉得，本身法系车在中国市场就不受待见，二手车市场也一样，所以它的二手车的价格也不高，你提到的车辆信息很少，具体年限，里程都没有，但是这个车型16年的正常车况售卖也就是4.78的价格，切割叶子板至少折损5000，再伤个大梁......这里就看梁的损伤程度了，如果大梁切割也就3个出头，严重变形能到3个半，单纯梁头损伤这个车的价格也不会超过4。OK？

出过事故的二手车可以买吗？

事故车二手车是坚决不能买的！这里说的事故车都是出过大事故的，小的剐蹭是不包含在内的，比如前杠刮掉了漆，补了一下，再严重点的话，前保险杠刮坏了，换了一个，这都不算。主要是涉及到大梁变形的车，或者发动机损坏程度很大，悬挂和车身损坏程度很大的，就算严重事故车了。因为大梁被撞弯了后，再经过整形，恢复到原来的状态，已经经过了一次弯折恢复过程，它的强度已经远远达不到出厂时的标准了。当再有强烈撞击时，很容易弯曲变形，甚至断裂，对驾驶舱无法起到保护作用，车身损坏程度很大也是一样的道理，强度下降，容易变形，安全性下降。

如果练练手可以买，但我就想补充一下事故的级别和事故的大小，什么程度是不影响车辆使用的，什么样的事故是严重不可以购买使用的。不会对车辆使用造成影响，反而可以抓住这点使劲砍价。但也不要光为了省钱而去买一个大事故车去开，因为这无疑是用生命在去做赌注。所以[_a***_]的时候看好了，切记购买过程中需携对车况了解较专业的人员同去。

• 首先就不在这里重复阐述什么是事故车了，因为提问者并没有问，下面直接进入正题吧。
• 很多人买二手车都很在意是否出过事故，其实内行人都清楚，凡是二手车，没出过一点儿事故的极少，我也是一名司机，每天都跟车打交道，所以我太清楚了，事故分大小，一般的磕碰只要不伤害到车的整体安全稳定性都算不上什么，但是这里有一个问题，那就是撞死人的车最好别买，即使车的伤损再清微也一定要考虑清楚，因为很多事是我们用所知的知识解释不了的，当然了，如果你去二手车市场买的话通常人家是不会告诉你的。
• 排除掉伤亡事故外，如果光是车辆事故损毁比较严重的情况，只要车主要卖，那就肯定会找维修店进行大修，经过大修的车经过检测其实在安全性上并没有太大的问题，人都会生病何况车呢？再说了，很多人娶老婆都会娶N婚和带孩子的，买个二手车怎么也没有娶二婚女事儿大吧，而且二手车价格便宜经济划算，很多出过事故的二手车为了好卖都是换了原厂部件的，只要你不出大事故它基本没大问题。
• 我有朋友是开汽修厂的，很多事故车都卖他那儿，没修之前简直辣眼睛，修好之后跟新的没多大差别（主要在外观上），另外修理复原一辆事故车通常耗时也比较长，进程非常复杂，他修好的事故车也都卖了，有的买主已经开了好几年都没问题。
• 如果经济条件没问题的话买新车还是好点儿，主要是心里踏实，像很多朋友经济并不理想，买个二手车其实还是很不错的选择，能开的住就开，哪天经济条件变好了随时都可以换新的，再卖了也不心疼，但是既然选择买二手车就别太在意是否出过事故，大事故不一定告诉你，小事故告不告诉你都无所谓，既然他敢卖就肯定已经处理好了。希望可以帮到你。

出过事故的二手车买是可以买，得分事故情况而定，有大事故小事故之分别，大事故伤级发动机变速箱还有大梁，这种车建议别购买，如果是小事故，只伤到叶子板，或者钣金，没有结构上的大伤，这种车可以购买 ，这种小事故的车不影响使用，而且价格比精品二手车稍微低一点，如果能接受小事故车的朋友可以购买，这就是关于事故车可不可以购买的说法，

我们无法界定什么样的车，叫"事故车"。

国家对于二手车质量方面没有一个类似于"GB-59438"的规范。

那么每个人对于事故车的界定范围都会不同:

我这车，右前面刮了一下，叶子板没稀罕钣金，直接整块换了。我觉得的特好，有人觉得介是一事故车。得，搞不好搞成了我骗他。

所以怎么办？

我们简单的归纳一下，哪些问题会对车子造成不可修复或者几百几千无法修复的伤害。

1.大梁有过钣金修复。这个不用多说，很难有师傅能让这种车通过四轮定位走上直线。

2.水泡，火烧。👿不多说，没人买。

3.底盘，悬挂磕碰，扭曲变形的。底盘和悬挂各部件链接是有很多应力关系的，受损变形的部件往往会连带其他部件有肉眼不可见的形变。即使单独更换，也会有应力角度变化。连杆越多，这种影响越复杂。到头来可能需要整体更换。当然，这种影响不会百分百会发生。但我跟原则二手车的时候一定要留意。

4.后叶子板发生过碰撞。因为绝大多数的车是无法直接更换后叶子板的，它是与车身C柱一体的，所谓的更换就是重新拿一块焊接上去。好好的一块白车身，被换了一根骨头。虽然这个角度对于车辆的吸能结构影响不大，重新焊接与原厂的"浑然一体"相比也算是硬伤。

事故车在开着没有问题的情况下能买吗？

个人是不建议题主去买哪些修复后的重大事故车的。

如果真要买也不是不能买，看具体修复情况，修复的好的事故车用起来跟之前是差不多的。

要是修复的一般的呢？

开起来到处异响啦，小毛病陈出不穷这个到是挺烦的。

修复的很烂的？

一个卖二手车的小伙来回答一波。

个人是不建议题主去买哪些修复后的重大事故车的。

如果真要买也不是不能买，看具体修复情况，修复的好的事故车用起来跟之前是差不多的。

要是修复的一般的呢？

开起来到处异响啦，小毛病陈出不穷这个到是挺烦的。

大货车为什么又叫“大祸车”？

这是一个非常叫人头痛的问题，越是大型的货车在装满货物后，制动距离就会加长。而所有的大货车在载重上，几乎没有不超载的，超载越多制动距离就加长越多(具体的制动距离每种车辆不相同)在有紧急事情发生时根本就刹不住车。而有些司机根本不知道这些常识，故意和大货车抢道，造成了严重的车毁人亡的事故，而大型货车发生事故很少有人员能够活下来。大家对大货车都很恐慌，久而久之变成了大祸车的称呼。驾驶人路遇大型车一定让行，更不要和大车并行，抢行，珍惜生命。安全驾驶。

首先我不赞成这种称呼，把大货车叫“大祸车”，这完全是对大货车的一种辱骂，对开大货车的司机是一种不尊重的表现。

大货车就叫大祸车，难道说凡是出现交通事故的都是大货车吗?小车，大巴，小型客车，小货车，三轮车等车难道都不闯祸吗?

诚然，大货车拉货多，遇到紧急情况，刹车效果相对较差，但是，造成交通事的原因大不相同，有的的确是司机个人行为，长时间的疲劳驾驶酿成的后果，有的是他人所为而造成连带的车祸，比如，行人横穿马路，小车盲目超车，占道，加塞等现象。然而，出了事故，就不能全怪大货车，黑锅都让大货车全背。

我们要有一种包容的心态，面对大货车的存在，当今社会的发展，大量的货物需要调运，仅靠火车运输是微不足道的。故此，大货车就充当了货流运输的生力军，拉的多，跑的快，从而节约了大量运输成本，降低了人们的物品消费，否则，没有大货车担任运输的主力，我们的日常生活用品，柴米油盐酱醋茶，物价将会有不同的提高。

任何事物是相对的，有好就会有坏,有对就会有错。因此，我们不能全盘否定大货车的功劳，戏称“大祸车”，如果真的没有大货车的存在，世界将是怎样?社会将会怎样?我们的生活将会怎样？

首先说，我不会开车，就从一个门外汉的角度上分析，大货车为什么又叫"大祸车"吧。

大货车是车身长，有的长达十多米，载重量加上自身重，达几十吨，有的甚至达上百吨，驾照要求A照。

一，有的车主为了买车贷款几十万，把它作为全家最主要的生活来源，如果按照要求的标准装货是赚不了多少钱的，所以车主装的货重量要超三分之一以上，才能玩出来利。本身超重就带来了安全隐患，因为自重越高，它的惯性越大，具说一旦碰到危险要十多米才能刹住车。

二，车身长达十几米，在拐弯处，行人看着很安全，司机师傅一旦把弯拐陡了，都会把人剐蹭着，车太重，一旦剐蹭着行人或小型车辆，都会有生命危险。

三，在路上，为了多拉快跑，时间就是利润，速度很高，路上各种车辆，行人太多，如果太小心了，大辆没法前行，所以在野外，它几乎放满速。有人突然横过马路，司机一旦走神，来不及刹车，会造安全事故。

四，货车车身长，身高，司机在车上只能看到正前边，最前边矮处及两边，后边有很多盲区，行人自认为能看到，其实，他看不到，行人一旦靠近，就很可能碰着。

五，有的司机文化水平低，思想素质差，性格像车一样狂，自认为已经买了全额保险，有人买单，只要碰着人，想一次性处理，宁愿压死不碰伤，在野外没有人在场时，凡碰着的人可能没命。

所以，东祸猛于虎，为了宝贵的生命，还是远离大车，货车出了事就成了"祸车"。

随着国内城市基础设施建设的发展，行驶在路面上的土方车、大货车、大卡车越来越多。这些大货车逐渐成了妖魔化的代名词，在网上检索大货车，99%的结果都与严重事故有关。大货车造成伤亡的事故非常多，为什么会这样呢，又有什么办法避免呢？

我们在基础的物理学中学过，一个物体的质量越大，它的惯性越大，要停下来就越不容易。大货车的质量是非常大的，经常会达到十几吨甚至二十几顿重，在国内很多驾驶员为了多拉快跑，经常超载。***如一辆轿车的刹车距离是20米，那一辆大货车的刹车距离就要翻几倍，如果遇险，大货车通常是不可能在短距离下停住的。同时，由于质量大，大货车的刹车片磨损往往非常严重，这样停车距离就更长了。

除了质量大，刹车片磨损等原因，大货车的重心是非常高的。这是因为货物质量大于底盘质量的，货物的位置往往又很高。因此大货车的侧翻是非常容易发生的，甚至大货车本身没有翻，但是货物却全翻了，造成严重的后果。

另外，大货车轴距也非常长，这就造成了后视镜基本不能看到车厢后部的情况，只能看到货箱，这个情况同样适用于大客车。更何况行人处于大货车侧方了。虽然大货车的驾驶员位置高，对前方的视线比较良好，但是由于不能及时刹车，良好的前方视线并没有什么用。

近几年，土方车、大货车驶入城市中心道路，不仅造成尘土飞扬，还造成很多严重事故，需要有关部门注意协调，在注重基建的同时保证城市交通健康发展。我们在驾驶时如果遇到大货车，一定要注意避让，尽可能不要和大货车并行，不要在其尾部行驶。

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到此，以上就是小编对于哪些算是大事故车不能买的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪些算是大事故车不能买的4点解答对大家有用。