标致自动车是不是大事故-标致自动车是不是大事故车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于标致自动车是不是大事故的问题，于是小编就整理了4个相关介绍标致自动车是不是大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 11年标致408自动值得买吗？
2. 汽车自动防撞标志？
3. 16年标致408，1.8自动豪华版，7.2万可以入手吗？
4. 自动驾驶技术危险吗？

11年标致408自动值得买吗？

2011年的标志408自动挡车型值得购买。

标志408车型是法国标致公司推出的一款中型家用轿车，这款车型在乘坐的舒适性方面是非常不错的，法国车型一直以来在底盘的做工方面都是非常有优势，质量很好。

2011年的车型，目前行驶了10年的时间，对于一台法系的车型来说，机械素质没有任何问题，磨损不会太大，二手市场上目前价格不高，只要没有大事故值得购买。

汽车自动防撞标志？

是一个***的三角形，上面有一个黑色的车辆图标和一个红色的感叹号。
这个标志的目的是提醒驾驶员该车辆配备了自动防撞系统，以便驾驶员在行驶过程中保持警惕并***取适当的措施来避免碰撞事故的发生。
这个标志的设计是为了增加驾驶员对车辆安全系统的认识和理解。
***的背景色是为了在道路上更加显眼，引起驾驶员的注意。
黑色的车辆图标表示这是与汽车相关的标志，而红色的感叹号则是用来传达紧急情况或警告的含义。
这个标志的存在是为了提醒驾驶员要保持安全驾驶，并且在可能发生碰撞的情况下及时***取措施。
自动防撞系统可以通过传感器和计算机来监测车辆周围的情况，并在必要时***取紧急制动或其他措施来避免碰撞。
此外，随着科技的不断进步，汽车自动防撞系统的功能也在不断提升。
一些车辆还配备了主动刹车、车道保持***等功能，以进一步提高驾驶安全性。
这些系统的存在可以减少交通事故的发生，并保护驾驶员和乘客的生命安全。
总之，的存在是为了提醒驾驶员注意安全驾驶，并且向他们传达车辆配备了自动防撞系统的信息。
这个标志的设计和功能有助于减少碰撞事故的发生，提高道路安全性。

16年标致408，1.8自动豪华版，7.2万可以入手吗？

奇瑞标致408是法系代表车型，二手车性价比很突出，老款1.8L豪华版指导价格14.***万，保险7000左右，购置税等费用共1.4万左右，全款落地17万左右，16年二手车7.2万左右，价格水平不高，用于家用很不错

标致408
标致408定位为紧凑型家轿，但是整体尺寸接近入门中型轿车水平，车长4750mm，宽是1820mm，轴距是2730mm，外观非常年轻时尚，并且非常大气，整体***用了家族式设计，在同级别车型中有一定的竞争力
老款车型整体座舱内饰简单大方，做工用料很不错，运用了大量的软性材质，整体质感很不错，配置方面表现非常丰富，主流配置和基础配置很齐全，舒适配置也非常不错，在同级别车型中很有竞争力
标致408整体后排空间很宽敞，座椅舒适性不错，动力方面搭载了1.8L自然吸气发动机，配备了6AT变速箱，整体动力表现不错，驾驶感和操控感很不错，动力很充沛，但是油耗也很高，基本都在10L以外

总结：标致408整体的品牌力和产品力都很强，空间表现和动力表现都不错，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

标致408 18款指导价161700国五

包牌 包税 包强险 现10.2万，自己对比一下吧，全新车包牌税10万多点，你这个16年的三年的车龄，如果车况没问题价格还得往下砍点

自动驾驶技术危险吗？

关于自动驾驶技术安不安全，我们应该想到的是：

现在自动驾驶技术还在完善之中，也还没正式交付客户上路使用。但要相信的，这是社会交通的未来发展趁势，是谁也阻挡不了的。当这项技术被大范围的应用之后，将会大大的便捷我们的出行生活，改善我们的交通状况，促进社会的文明进步！

自动驾驶危不危险先看下自动驾驶的三要素：

第一，感应器组件，这是判断路面情况及附近车辆的必要因素。

第二，导航，没有一个牛x的卫星定位，向东走，结果跑西边那就搞笑了！

第三，路况，如果是山路，崎岖不平土路，手动驾驶都难以行驶，跟不用说自动了了！（原因电脑不比人脑，电脑太呆板，会严格按要求工作。当遇到高低不平路面，人脑的话，有人会选择降低车速行驶，或者直接冲过去。但电脑它会严格按设定行驶，这时候就需要感应组件了，但是感应器也是需要一点一点去感应然后判断出情况在进行相关设定行驶，这就需要运算及处理速度了。所以如果全是康庄大道那。。。你懂的。

自动驾驶危险当然有，（手动驾驶事故一年有多少。。。）当然任何事都存在分险，自动驾驶的初衷也是为了避免事故减少事故的发生。还是很期待以后变成自动驾驶的时代！

自动驾驶技术本身谈不到危险性，因为不同阶段的自动驾驶需要驾驶员以不同程度的配合保证安全，真正造成潜在危险的是驾驶人对车辆自动级别的理解错误。

很多[_a***_]认为买到的车子有自动驾驶功能就可以任其自由发挥，这种错误的理解有宣传策略导致也有自身的安全的不重视，想要搞清楚自动驾驶是否安全或这一阶段的自动驾驶是否有意义，首先要对自动驾驶级别的分类有明确认知：

1、L1级自动驾驶，这种自动驾驶基本是车企给自己贴金，无非是使用了定速续航、自动刹车、以及自适应续航等配置，这种类似单线程的***配置完全谈不到【自动化】，有些情景下反而会有副作用，使用这一级别的车辆就当是普通燃油车用就好。

2、L2级自动驾驶，功能上多出一些类似自动跟车驾驶的模式，可以短时间内部操控方向盘实现【半自动化】，但传感器适应的环境基本限定在测试环境下，L2级自动驾驶在大部分时间内是脱离实际用车环境的。

3、L3~L4级自动驾驶，L3级可以做到大部分功能不需要驾驶员操控，车辆会自主判断但仍需要驾驶员集中注意力观察路况；L4级可以做到全部功能的自动实现，但仍旧是限定场景的，也就是说或高速或城市快速路，总之是没有行人或非机动车的路段才能保证绝对安全。

4、终极形态是L5级，这一级别可以做到什么都不管，不过目前还没有量产的L5级汽车。

现有的技术最高不过L4级但除了路试车貌似到消费终端还没有出现，剩下的L2级左右的车型有一定意义，但如果真的当成全自动使用问题就会很严重了。

所以自动驾驶技术本身不危险，但前提是建立在合理的使用方式上，一旦错误操作就会导致危险的发生。真正的自动驾驶汽车还需要很长的时间才能普及，但普及这种车会不会对现行的交规造成冲击还很难预见。个人观点，仅供参考。

可以肯定的是，自动驾驶技术还有太多的未知和亟待解决的问题，所以就阶段来说，自动驾驶技术确实是比较危险的，而且这种局面很可能还要维持5-10年之久。

举例来说，根据Uber的内部文件，在2017年2月1日到3月8日，这36天里共有43辆车进行了路测，报告显示平均每行驶1.29km就需要***司机接手一次。想想看，这种需要人时刻保持警惕的自动驾驶方式能有多安全呢？

当然你可能会说，这是2017年的数据，现在都快2020年了，技术发展得更先进了。不过结果同样不容乐观，去年年底Uber自动驾驶汽车撞死人事件就闹得满城风雨，结果也证明Uber自动驾驶技术存在不安全性（当然也和安全***驾驶员分神有关）。

中国目前已经或正在出台相关路测办法的城市有上海、北京、重庆、深圳等，但考虑到环境的复杂性，除对测试员有严格要求外，对测试时间、测试路段和测试项目都进行了严格规定。

事实上，国内外对自动驾驶测试要求中，都会明确一条“驾驶位必须要有安全***员”的规定，作用就是及时接手汽车。举例来说，2017年7月，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，其中就有一条是“测试驾驶人应当持有相应类别的驾驶证，在紧急情况时能够迅速接管机动车。”

当然了，如果我们把眼光放得更长远一些，当自动驾驶普及率很高的时候，结果就不一样了。比如奥迪在一份名为《第25小时-交通流（25th Hour–Flow）》的研究报告称，自动驾驶车辆的占比达到40%时可以明显改善交通，降低交通事故率。

这份数据是奥迪与卡尔斯鲁厄科技研究所及慕尼黑的一家咨询机构MobilityPartners，三方模拟了德国因戈尔施塔特未来的移动出行场景后得出的结论。

到此，以上就是小编对于标致自动车是不是大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于标致自动车是不是大事故的4点解答对大家有用。