精品二手营运车出售-精品二手营运车出售信息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于精品二手营运车出售的问题，于是小编就整理了4个相关介绍精品二手营运车出售的解答，让我们一起看看吧。

1. 买二手的新能源营运车好吗？
2. 不知情的情况下买到营运车怎么办？
3. 二手非营运车好吗？
4. 营转非的车买到手有什么好坏？

买二手的新能源营运车好吗？

新能源车最好不要买，一是价格高，二是修车太麻烦，而且维修费用也高。

新能源车最好不要买，一是价格高，二是修车太麻烦，而且维修费用也高。

新能源车最好不要买，一是价格高，二是修车太麻烦，而且维修费用也高。

新能源车最好不要买，一是价格高，二是修车太麻烦，而且维修费用也高。

不知情的情况下买到营运车怎么办？

可以与经营者协商和解或者请求消费者协会或者依法成立的其他调解组织调解；如果不能协商或调解不成的，可以向有关行政部门投诉；如果与经营者达成的仲裁协议的可以提请仲裁机构仲裁。如果还是不能解决的可以向人民法院提起诉讼。

二手非营运车好吗？

二手的非营运车好不好，主要看你买的车的年限以及车的品牌。各方面的因素，决定了这个问题。

很多二手车年限非常短，可能公里数跑的也比较少，车况就会相对的好很多，价格来说，比新车要实惠一点，因为你可以省了车辆附加费，有些愿意买二手非营运车，很多时候考虑的就是经济因素

营转非的车买到手有什么好坏？

营转非的车买到手只有一个好处，就是价格非常便宜。06年的时候我在广州开出租，广州的出租车是8年报废，5年退出营运，中间这3年就是属于营转非，由于只有3年期限就要强制报废了，所以价格非常便宜。公司批发给车贩子，不会超过5000一辆，车贩子花600块钱喷个非常粗糙的全车漆，就对外卖1万块钱左右。

那个年代国产车还没崛起，新车价格昂贵，可选择的车型少。群众的经济条件也没今天那么好，所以当年那些车子还是很抢手的。

营转非的种类出租车是一大来源，但也并不仅仅限于出租车。有证的网约车，租车公司的公司车（如大家到神州租车租到的车子），还有一些机场的VIP专用接送车，正规婚庆公司的婚车，都属于营运车。

有的是按照年限报废，如8年12年，15年不等。有的是按照里程数，如50万公里，70万公里之类的。如果是按照里程数报废的，其实就等于不会强制报废了，因为年检不会检查里程数，而且想让里程数不走，也有很多办法。

以电瓶车的预算买汽车·营转非是唯一的选择

如果有人告诉你两三千块就能买到汽车，不要认为这是疯话······在二手汽车市场里有很多旧车真就只要两三千，价格比性能强且续航长的电摩还要低；这些车大多为“营转非”的出租车，少数为车龄极高的普通私家车。

所谓的营转非就是把营运属性改为非营运（变成私家车），这样的车能不能作为新手练手车呢？

日前有了老年朋友来做客的时候恰巧聊到这个话题，刚拿到驾驶证需要练练手，而且大多数又在山区里驾车；刮刮蹭蹭总是难免，但好在不用担心碰到人，所以这些老朋友都有想过买台营转非的车去练手。该给个什么意见呢？——只讲一句即可：如果车辆跑到荒山野岭抛锚了，别指望我去给你拖车。

要知道营转非的车大部分用到极限了，出租车的年均行驶里程基本都要超过10万公里，两班倒的车每天都能跑三四百公里；这是个很夸张的数据，这些出租车的选项大多为技术落后但价格低廉的老旧车型，动力非常一般，车身材料、悬架系统、配置标准也都很低，可是车辆满载的频率又非常高。也就是说出租车一直都在“很卖力”的运行，这对于内燃机和变速器的磨损，以及整车的老化都会有“加速效果”。

燃油车使用的内燃式发动机有无法避免的磨损问题，即便有标准润滑，磨损会造成活塞间隙扩大导致烧机油或机油增多等故障的出现，密封件的老化也会带来这些问题；在用车过程中发动机无法避免要大修，大修后的可靠性会下降，且机油损耗量与耗油量也都难以控制。

其他零部件的老化包括机脚胶、[_a***_]器、齿轮箱、传动系和制动系等，这些零部件的老化会让车辆有明显的怠速和行驶中的共振与异响，传动部分的老化和磨损可能会导致脱档或失灵；发动机的冷却系统中的水箱也有可能堵塞，发动机很容易高温。

总而言之，这些营转非的出租车基本都快到极限了，选择这些车之后自然而然的就学会了修车······可是修车的成本的却不低，如果出现核心总成或零部件的严重损坏，修上几次的费用就会超过车辆的***购价。

对于新手司机而言，营转非的出租车是非常不靠谱的，因为新手司机往往对于车辆的机械结构毫无概念，同时也缺少在车辆失控时应急处理的经验与能力；所以新手加上旧车的CP很容易造成交通事故，对于新手而言最佳选项其实是新车，哪怕是价格低廉的、看似不怎样的新车都要可靠很多。

到此，以上就是小编对于精品二手营运车出售的问题就介绍到这了，希望介绍关于精品二手营运车出售的4点解答对大家有用。