南沙二手国产准新车推荐-南沙二手车市场在哪里

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南沙二手国产准新车推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍南沙二手国产准新车推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 南沙哪里买衣服便宜？
2. 南沙限购吗？
3. 自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

南沙哪里买衣服便宜？

在南沙，你可以去南沙万达广场买衣服。那里有许多知名的服装品牌，也有一些价格亲民的平民品牌。

你可以在广场内的商店购买，也可以在广场外的步行街逛逛，有很多小店也有不错的选择。

另外，你也可以去南沙二手市场看看，那里有一些二手衣物，价格比较便宜，但需要自己好好挑选。

南沙限购吗？

限购。

南沙最新限购政策:本市户籍居民家庭在本市已拥有1套住房的,可以再购买第2套住房(含新建商品住房和二手住房,下同)。外地户籍人口在南沙购房需提供一年以上社会保险或个人纳税证明;不论是南沙区、外地户籍人员还是外地人士,只要在本市没有住房且在南京有1年的社会保险或个人所得税缴纳证明都可购买一套住房。外地户籍人员在南沙区域内只能新购一套住房,不包括二套房,外地户籍人员要在此购买房产。

自主研制的大型空中加油机YY-20问世，我国需要多少YY-20才合适？

目前有消息透露，我国运20已经出现加油机版本，那么我国需要多少加油机呢，

以空军体系最为齐全的美国空军为例，全球共有692架空中加油机。而美国一国就拥有512架，（2017）也就是说现在美国的加油机数量应该在510架以下。（刚摔了一个）

美国空军很简单，是我国空军的学习目标，毕竟剩下的那俩....

第二名的是沙特***，沙***有二十三架（不缺的就是钱....，并且沙特的这些加油机也就不是给他们本国的飞机服务而是为了服务北约国家）

俄罗斯共19架加油机，但是我们要注意到 俄罗斯依旧会有大量的米格二十五一个31，另一种国土防空截击机以及su27系列进入极大的内油箱的战斗机，并且俄罗斯空军并无远程战略投送需求，所以说少点就少点吧。（tu160航程超远.....）

但是咱们国家这种需求非常迫切，所以必须参考美国

也就是说这加油机这么不得一百多架？

但是我国的加油机规模仅为20架轰油六以及不到三架架的伊尔78加油机。（还从乌克兰买了几个，但是具体数量找不到）

这张是目前网络上最新出现的运–20U（油）图片，但是未得到官方证实，也不好确定真***，我们姑且认为运–20U是真实存在的…从图片当中可以看到“软管式”加油吊舱（箭头所指处）说明它未***用“硬油臂加油”的方式。
这张图片更加清晰直观一些，运–20U机翼两侧都有加油舱可同时为两架战机加油。

大型加油机是战略空军的重要组成部分，何为战略空军？简单的说就是在空军装备当中大型特种机平台的数量很多，包括：大型加油机、大型运输机、大型预警机、大型电子侦察机、大型心理战飞机、大型气象探测机……的数量要达到相当的规模，这样才能称作“战略空军”，而战斗机就算很先进、数量很多，但是缺乏大型特种机只能称之为：战术空军。战术与战略之间的差距是巨大的，体系作战的等级根本不在一个档次上！近30年的战争表明，拥有战略空军的国家可以轻易的将战术空军的国家打的落花流水……海湾战争就是极好的例子！
我国从1990年代中期开始研制加油机，当时的大型改造平台几乎没有，只能使用国内完全自主的轰六轰炸机为平台进行改装（“运八”***用涡桨发动机飞行速度太慢了…不适宜做加油机平台使用）但是轰六是中型轰炸机，携弹量为9吨，改造成“轰油六”（H6U）携油量为8吨，可利用自身携带燃油10吨，合计18吨多一点 这个加油量实在是太少了！最多能给4架歼11B加一次油或者给8架歼10加一次油……轰油六由于机体平台的限制携油量太少，也严重的限制了我空军南下南沙巡航和出第一岛链训练！但是没有合适的改装平台也只能这样做。
我军引进的俄制“伊尔–78”大型加油机，是由“伊尔–76”运输机改装而成，携油50吨（总油量108吨）大大超过了“轰油六
”，我国进口该机的目的一是：缓解一下航空兵远程训练的问题。二是：对我国将来大型加油机的研制有借鉴意义。

我空军目前处在由“国土防空战术型”向“攻防兼备的战略空军型”转变过程中，对于大型加油机的需求量很大，今后十年间至少需要50架以上的“运20U”才能够用，这是较为理想的结果，但是目前运20产能一年最多8～10架左右（已经非常快了）这点飞机还要先得满足空军战略运输的需要，我军战略运输机目前很少，并且早年间进口的部分伊尔–76也到了服役的末期，需要继续保有和增加数量，战略运输是比大型加油机更加紧迫的问题！所以，真正分配到大型加油机改装平台的运20将会很少，在十年有50架的装备量不太可能实现。
了解空军装备的军迷们都知道，大型特种机平台还是以民航客机为基础进行改造比较好，***用军用运输机改造有诸多的小问题……是
不得已为之的事情，而***用民用大型客机为改造平台在机体数量上不会出现军用运输机因为分配而紧张的情况，并且从安全性能来说民机反而要比军用运输机安全系数高一些，还有就是民用大型客机的自身油耗也小于军用运输机（机体相对窄一些，飞行阻力小），在发动机性能上没有差别（两者使用的实际上是一种发动机）……所以，利用民机产能高、性能好的优势改造成大型特种机平台欧美国家空军通行的做法。

我国虽然目前有了C919，但是飞机仍然是太小了并不适合当成特种机基础平台，在研制的大型单通道C929也许在6～8年后可以进行量产，如果C929经过几年的使用和改进性能甚佳，它将成为我军大型特种机基础平台的首选，而运20运输机还是让它安心的搞战略运输为好！

谢邀，个人认为运-20加油机来说，加油是副业，那当然是多多易善

运-20其实并不适合作为专用加油机，主要是成本太高了。造价太高，运-20跟美军的C-17运输机一样，大量使用钛合金制造，特别是西北工业大学给其设计的5米长的钛合金承力梁，是目前地球上最大的钛合金构件。所以运-20这个胖妞的造价绝不便宜，金贵着呢。
运-20和C-17

印度买架C-17用了5.8亿美元，而波音767价格只要1.2亿美元，一架顶4架。运-20胖妞即使体型轻点，自己造便宜点，顶两架波音767还是绰绰有余的。

再加上胖妞体型偏短粗，空气阻力大，油耗高，使用成本大。而且短胖的体型导致机尾乱流要严重的多，并不适合软管加油。只不过我们现在加油机数量实在太少，空军进口的毛子伊尔-78加油机总共就3架。海军的油轰-6数量也就十几架，而且性能不咋的。加油机数量实在是太缺了。

运-20加油机曝光图，翼下远端有歼加油吊舱
伊尔-78加油机的软管加油吊舱

所以个人认为运-20应该是***加油机，平时拉货搬砖，需要时用空中加油吊舱进行加油。本身运-20在不需要改装情况下，内部载油量达到90吨，如果在台海这类近海周边地区冲突的话，足够给4-8架战斗机补油。

如果需要的话，可以学习伊尔-76M那样，通过改装套件对货舱进行改装，货舱加装油箱。这样的话载油量可以加大到130吨以上，超过伊尔-78加油机，比一般的加油机都强，足以满足除了战略轰炸机外的加油需求。
改装套件就是个放在货舱里的油罐，与飞机油箱相连，装上就是加油机，拉走又可以跑运输

这样一来，保守估计运-20装备量达到300架的话，只要有一半左右的运-20可以***加油，大概50架可以通过改装套件加强空中加油能力，足以胜任近海战略任务，同时并不影响战略运输能力。

至于满足战略轰炸机空中加油机的话，那还需要发展专用空中加油机和硬管加油技术，但是我们现在轰-20都还没出来，暂时不急。

到此，以上就是小编对于南沙二手国产准新车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于南沙二手国产准新车推荐的3点解答对大家有用。