温甬动车大事故-温甬动车大事故最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于温甬动车大事故的问题，于是小编就整理了5个相关介绍温甬动车大事故的解答，让我们一起看看吧。

1. 2011年7月23日铁路事故？
2. 中国铁路史上前所未有的事故？
3. 高铁事故存活率多高？
4. 当年高铁事故为什么要掩埋车厢？
5. 2007年七月份发生了什么大事？

2011年7月23日铁路事故？

甬温线特别重大铁路交通事故 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。

中国铁路史上前所未有的事故？

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是中国铁路史上伤亡最为惨痛的事故。1981年7月9日凌晨1时30分许，由于部分泥石流把利子依达大桥冲毁，造成由格里坪开往成都的442次旅客列车的三辆客车车厢（9至11号）从桥上坠下，造成240人死亡或者失踪。

我的答案是：2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

高铁事故存活率多高？

就看看2011年甬温铁路7.23动车追尾事故，D301次列车追尾D3115次，当时因为雷电天气导致信号系统出现问题，虽然列车***取了限速措施，但后车还是以99公里时速追尾了时速16公里的前车，造成40人遇难、172人受伤，当时D3115次列车有1072人，D301次列车有558人，至少从这起动车事故中看出绝大多数车上人员还是得以生还，生还率达到***%，当然不同情况下的事故生还率和死亡率是不一样的，追尾事故主要是被追尾列车的尾部和追尾列车前部伤亡大，但铁路事故不至于整列客车的人都遇难，不论是动车组还是普通客车都是如此。

关于飞机与火车（包括高速列车）哪样更安全，争论很多，其实中国铁路和中国民航最近十几年在安全方面还是优于二三十年前，飞机出事的几率小，但是一旦出事生还率也是最小，火车事故率略多于飞机，但生还的几率最高，因为整列车大都比较长。曾经在保险公司看到过关于不同职业风险等级的评估，铁路列车员风险等级较低，而飞机上乘务员风险等级较高，而且有些人觉得坐飞机在天上心头不踏实，坐火车走地面心头踏实一些。

当年高铁事故为什么要掩埋车厢？

回答是掩埋车厢的事没有发生过。因为当年发生高铁事故，损坏的车厢都是在铁轨两侧地面上，铁路部门善后处理事故要将车厢全部拉回厂进行事故调查研究，所以决不会将车厢掩埋，如果掩埋即造成财产浪费又因深埋地下造成生锈污染地下水，这是不允许的。

2007年七月份发生了什么大事？

7·23甬温线特别重大铁路交通事故。

7月23日晚8时38分，杭深线永嘉至温州南下岙隧道口附近，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。造成D301次列车第1至4位脱线并坠落高架桥，D3115次列车第15、16位脱线。该事故已造成35人遇难（包括两名外籍人士），192人受伤。这是一起特别重大的铁路交通事故。

2007年7月7日是“七七事变”70周年纪念日，侵华日军细菌战中国受害诉讼原告团和细菌战中国受害诉讼原告日本律师团在上海宣布，下一步将继续收集证据，揭露真相，并促使日本***承认侵华日军细菌战的历史事实。

到此，以上就是小编对于温甬动车大事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于温甬动车大事故的5点解答对大家有用。