C0f3d30c8 发布于2024-06-30 21:35:36 瑕疵车 48 次
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这款1.5升涡轮增压发动机可以提供169马力的最大功率与250牛米的峰值扭矩,而 Trophy版本还在普通版1.5T基础上进行了重新调校,使最大功率上升至了190马力,最大扭矩也达到了惊人的300牛米。在实际驾驶感受中,名爵6的动力表现是足够完美的,无论是市区的游走还是高速上的飞奔都足够轻松。而在日常行驶的大部分路况下,名爵6的动力输出平顺性也没有太多瑕疵,表现足够令人满意。
要想判断名爵6的玻璃年数,首先需要检查其表面是否有划痕、裂纹或者明显的磨损痕迹。另外,还需要检查玻璃边缘是否有碎裂或者磨损迹象。如果玻璃表面没有太多瑕疵,不过边缘有磨损的话,可能就是使用年限已经比较长了。如果不确定,还可以参考汽车保养记录或者前一个车主留下的购车凭证等资料来更加准确地判断。
名爵6搭载了“蓝芯”SGE20T发动机,这款1.5升涡轮增压发动机可以提供169马力的最大功率与250牛米的峰值扭矩,而 Trophy版本还在普通版1.5T基础上进行了重新调校,使最大功率上升至了190马力,最大扭矩也达到了惊人的300牛米。
在我们实际驾驶感受中,名爵6的动力表现是足够完美的,无论是市区的游走还是高速上的飞奔都足够轻松。而在日常行驶的大部分路况下,名爵6的动力输出平顺性也没有太多瑕疵,表现足够令人满意。
唯一不足的是与之搭配的7速DCT变速箱,降档再果断一些就更好,而低速行驶的低档位切换也可以更细腻些。
要论实用,无疑是秦DM胜出,秦DM突出特点就是动力。所以动力上1.5T四缸机的秦要比1.0T三缸机的名爵6要好一些。但是呢,名爵无论是整车设计,做工,内饰质感等要超过比亚迪很多。
但是混动技术走的和比亚迪不是一个路线。动力要弱一些,但是混动油耗也比亚迪低一些。倾向于颜值的,名爵占优势,倾向于动力的选秦DM不会失望。秦电池容量比名爵6大一些,纯电续航里程80km,比名爵的53km要好很多!总体上秦的优势多一些,更加实用。
下面扒一扒两个车的混动系统。上汽的混动,很多人都说来自比亚迪的第一代混动:F3DM,那么就从F3DM说起。F3DM当初称为双模,并没有今天的三擎概念。当时是这样设计的:串联式混动+发动机直连车轮。
发动机和发电机直接连接,低速时电机驱动车辆,电力不足时发动机启动。专门驱动电动机发电,发出的电量一部分用来驱动车辆,一部分用来充电。当急加速时发动机需要和电机驱动车轮时,由一个离合器来完成。这个离合器平时处于分开状态,一端连接发动机一端通过固定齿比的减速齿连接车轮。为了取得比较满意的油耗,这个齿轮组减速比很小。虽然省油了,但是发动机很难进入最大功率区间。在电池没电以进入混动模式后,车速较低的时候,发动机转速往往也比较低。功率被压制,释放不出来。所以混动时驾驶体验并不好!而上汽在这套混动基础上做了一定的改进,增加一组离合器,增加了一个2个档位的变速箱,AMT变速箱。无论是电机还是发动机驱动车轮时均经过这个两个档位的变速箱,这样要比比亚迪那个固定速比减速齿轮效率高一些。并且还获得了奖项。而比亚迪后来则没有继续研究第一代的双模混动,剑走偏锋,专门玩性能,玩加速,所以加上了双离合变速箱。也就是现在的三擎!542技术!虽然混动效率稍低,但是性能绝对是无敌的!也成功的遮住了燃油模式油耗稍高这个瑕疵!所谓的一俊遮百丑吧!
秦Pro DM1.5T 秦100与名爵6新能源Trophy版价格对应,公平起见说这两款车。
名爵6新能源全系***用四缸1.5T发动机+Hair-pin绕组结构电动机+10速EDU智能电驱变速箱的组合,电机的冷却形式***用内浸式油冷,散热效率较高,更加安全。
秦Pro DM***用1.5T发动机+6挡双离合变速箱,应用比亚迪第三代双模技术。两车的账面参数几乎一致,比亚迪的技术相对亮点缺乏一些。
名爵6前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁是半独立悬挂。不过调校也很重要,名爵6新能源Trophy的日常操控表现以家用车标准来评判的话还是远在及格线之上的。
秦Pro DM和名爵6混动悬挂相似,名爵6新能源比秦Pro DM的电池电机水平更加先进。虽然驾驶起来也较为平顺和易控。但同样偏向家用和舒适的调校还是让它们操控、秦Pro DM车身动态响应比名爵6混动相比还有一定的距离。
混动技术真的比燃油技术复杂,好多车主一知半解千万别掉坑里去。从账面上和实用上秦都要比名爵6逊色一些,这是真正开过试驾过才会有体会的。
到此,以上就是小编对于二手名爵6瑕疵车的问题就介绍到这了,希望介绍关于二手名爵6瑕疵车的4点解答对大家有用。
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