大事故车容易坏吗-大事故车容易坏吗为什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大事故车容易坏吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大事故车容易坏吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 二手车销售员朋友告诉我，事故车和泡水车到底能不能买？
2. 为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？
3. 买二手车介意买事故车吗？
4. 死亡率最高的十款车有什么？

二手车销售员朋友告诉我，事故车和泡水车到底能不能买？

事故车和泡水车这个得具体分析，什么样的可以买，什么样的不可以买。

先说事故车吧。

事故也分大小，毕竟车子是在路上跑的，难免的会有一些刮刮碰碰，如果说买二手车，尤其是那种几年的二手车，非得追求原版原漆，这种车，有！但很少。

有些车有瑕疵，像车身覆盖件，如果有更换，但没伤到它的四梁六柱，其实这种车完全可以购买，这种车的一个好处就是相对那种精品车，价格会便宜一些，但这种车又不影响你的正常行驶。不影响行驶的安全。买不买这种车，就看你自己对二手车追求完美度。

再大点事故，比如换水箱框架，正规的车行也会跟你说清楚车况，这种车会比换覆盖件的车价格更优惠点。

如果车子已经伤到四梁六柱，那就看你买这车的用途了。这就不多说了。

水泡车也分几种

水泡车主要影响的是车辆的电子控制系统。

轻微水泡，水只泡到车地板，发动机没进水，这种车基本没关系，因为地板没什么电子元件，甚至有些家用车，可能车的地板上都很多水。

泡到仪表台，全部泡水。这两类车基本不用考虑买了，买了也不建议给自用。这种水泡车，基本是修不好的，各种电子元器件经常会各种各样无法解释的毛病。

首先来看下事故车和泡水车的基本常识吧！

先说事故车:事故车是指发生了两车辆碰撞，侧翻，和自行发生意外的都可称之为事故车！一般事故车要看他发生事故的大小来判断车子的好坏啊，一般的刮擦，碰撞，进行轻微的修复就会达到原来的样子，如果车身发生大的事故如大家所说的四梁八柱发生严重变形的话这样修复起来也是比较困难的，一般修理厂都会选择更换车壳，来完成车辆修复，

泡水车，泡水车是因为雨季到来，因为车辆停放问题发生了了水淹现象，水淹也根据水量的大小来断定车辆的损失程度，如果水淹比例高过仪表台，那样车辆修复起来就比较麻烦了，如果在雨季到来的时候因为行驶中发生泡水现象，那车辆的动力方面也是有所损坏的，

事故车和泡水车基本就是以上几种情况和状态，那这样的车型值不值得购买呢，小编是这样认为的:

只要价格合适，一切都不是问题，你感觉呢？

为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？

每天跑1000公里的大客车99%***用柴油发动机。而连续跑八年不容易坏，一方面是客车技术比较成熟、另一方面与定期保养有直接关系。

客车虽然大，但是结构构造与小汽车是一样的，但是因为客车空间比较宽裕。各个零部件首先考虑的不是所占空间的问题，而是如何让零部件装配更加合理、如何提高零部件耐久性，或者***用更高一级别的零部件而无需考虑安装空间问题。这样一来整车设计更合理，而且大客车生产制造技术已经非常成熟，大多数客车系统都非常简单，几乎所有车型都***用后置柴油发动机、后轮驱动、手动变速箱、并且带有液力缓速器。

首先柴油发动机寿命要比汽油机长。

这是因为柴油机转速低扭矩大，磨损比汽油机低一半左右。因此一台柴油机在正常保养的情况下跑上一百万公里无大修都是正常的，而汽油机想要跑上一百万公里就是凤毛麟角了，只有少数出租车能做到。同时日行百公里以上的发动机磨损就非常小了，发动机大部分磨损都是冷机状态下造成的。热机持续行驶则发动机磨损很低，也是发动机长寿的一个保障。

客车的变速箱超级简单，就是手动变速箱。

纯粹的齿轮啮合传动，没有多组摩擦片、没有链条、也没有油路板、电磁阀，因此只要维护得当，保养及时，变速箱损坏的几率非常低。以前购买拆车配件的时候，经常能遇到报废车拆下来的变速箱，而且没有维修史。而客车虽然看着大，但是其负载是非常低的，满员也没多重、所以大客车下方还要设立行李托运藏，即便如此客车的负载也是不高的。负载低、跑长途，变速箱是非常耐用的，只要不是误操作那么变速箱很难损坏。

传动系统也是如此，不超载、不足烂路、不陷车，后桥内的差速器寿命也是非常高的。

正常保养的情况下很难损坏。而制动系统磨损也是非常小的，主要归功于液力缓速器。有了液力缓速器以后、客车减速时不在依靠制动系统，不需要刹车片与刹车盘摩擦来降低车速、因此制动系统寿命更长，主动能力更强也更安全。

其他零部件也是如此，参数我们做不到极致、但是只求耐久性还是没有问题的。

小汽车也并不是故障百出的，主要与各个汽车[_a***_]有关系。不同品牌造车理念不一样、耐久性也不一样，故障率也不一样。

例如德系车总喜欢追求一些高新技术、应用过多的电子技术，整车系统比较复杂，因此小故障自然会多一些。除此之外前几年大众的双离合变速箱、涡轮增压器技术并不太成熟，因此几年后的故障率高一些。而日系车则不喜欢应用过于复杂的技术，一切以简单实用为主。因此日系车功能上要比德系车少一些、系统也更简单一些出故障几率也低一些，而且不用双离合变速箱、涡轮机也是等大众实验技术成熟后才***用，这样一来故障率更低。

客车和私家车对比修车率就像出租车对比私家车，简单来说：

1. 保养：客车定期保养，配件更换、保养周期都在保养期内，因为客车为商用，而且载人为主，一有问题就是群死群伤，所以国家对客车监管一直非常严格！私家车就五花八门了，勤快的定期跑4S店，简单的直接路边修理店，而且配件和机油都无法保证正品！
2. 驾驶技术：开客车的司机都是培训后还要上岗考试的，很多司机都是很多年的老师傅，而私家车就不一样了，N多新手还有某些女司机，以前的车都是手刹，经常看到手刹不松又用力踩油门的，看着都心疼！
3. 车辆使用：俗话说车是用来开的，不是用来停的，车辆一怕频繁冷车启动，二怕长时间不启动。客车不存在这个问题，私家车就反的，大部分每天开个上下班，而且在市区都是龟速行驶，造成汽油都没办法完全燃烧，容易积炭等

就讲这三点吧！

越是低科技的车子，越不容易坏。越是高科技的车子，越容易坏。美国的老式轰炸机B52用了半个世纪还在服役，甚至许多按钮还是机械的，保养好就行。倒是新科技的战斗机，多少年就要换代。

我来回答。

这只是个人感觉。就象时间长短是相对的，这要看你是在厕所外面还是里面。

第一，大客驾驶员都是职业司机，对车辆的性能和结构比较了解，知道修修保养是常识，修了也不说。

第二，小汽车的维修率远比大客要少，因为小客司机换个机油都赚麻烦，这就是又让马儿跑，又不让马吃草，基础的保养是必须的。

第三，车辆不能长期放置，会有结构变形，加速老化，比如轮胎，皮带轮等转动件。

你会问我为什么这样说，因为我就是管班车的，了解的多而已！[耶]

非常高兴回答这位朋友的问题。

看来这位朋友是客运界的人物，应该很懂得客车。本人作为几十年的客车行业从业者来回答。

本人从事过客车修理几十年，如今从事客车***购，报废，车辆日常维护保养***等工作。

没错，现代客车跑长途的一般每天在800公里以上，我们有的车行驶200万公里，发动机还没大修。试想一下是什么概念？

现在客车质量的确很好，从车身，到三大件，到电器等设计都是按8年以上设计的。目前国产有宇通，金龙，金旅，什么青年，安凯，中通亚星等等很多品牌。但发动机基本上就那几家，如潍柴，玉柴等等。

客车不是不坏，而是你们没有深入。客车对维护保养要求很严。而且行业管理更多。车况必须要好。客车交警是每年年检，5年后一年两检。运管一年四检（虽说现在取消，但必须有维修档案申报）。还有安检局定期检查。

对于小车，大家可能看到维修比较多，特别是4S店到处是车，没看到客车修车，所以认为客车不修车。

其实，客车实行日行夜保。白天行驶，夜间保养。对于车辆每天进行日检，按公里或时间进行强制性二级维护。只能说把毛病提前解决。

我们坐过客车的人都知道，客车在服务区休息时，乘客都去吃饭，而司机都要绕车一周，实际上执行车辆的三勤（勤检查，勤润滑，勤紧固）三检（出车前，行车中，收车后）工作。

再说，客车司机真的技术还可以的。一般车辆小毛病都可以自己解决，或者是哪坏了基本上都知道。

买二手车介意买事故车吗？

当然介意了，事故车意味着车的安全性能不足，给人造成的安全隐患的概率极大。因为一般出过事故的车，车内的某些零部件可能有坏损，比如安全气囊已经弹出过，发动机变速箱齿轮磨损，刹车片摩擦减小，导致再次遭遇突发事件后，制动距离延长，对驾驶人及乘客造成难以估量的伤害，得不偿失

车有小刮蹭属于正常，但是比较大的食物要慎重一点，因为车身焊接，车身的强度都会受到影响嗯，主要是价格，主要是你价格非常低的话，感觉合适，可以考虑自己代步，瞎开，但是大事故就不太建议跑长途，跑高速了

买二手车其实是比较难选择的，尤其是怕买到大事故车；当然其实我们并不用太担心，只要不买到大事故车就不用太担心，小刮小蹭是无法避免的，所以，一般还是建议去专业的地方买，有条件的可以找个有修车经验的朋友去帮忙看看，这样会更加放心！

事故车有的可以买，有的在便宜也不能买

第一有水淹的车最好不要买，因为水淹车如果发动机进水 要大修发动机 大修过后容易出问题 还有一些电子原件和线路 经过水泡后 容易腐蚀和老化 特别是高端车电子原件比较多，更容易出问题

还有就是经过水泡后特别容易生锈 容易烂掉

第二就是有重大事故的车不能要 如果前面有大事故，特别是大梁都撞弯了 气囊也就弹出来了，就是修复后从新装了气囊，也没有原厂的灵敏 这是安全问题不建议买这类车

第三出过事故维修不用心的也不能买 有也车出过事故 换的都是副厂配件，这可车特别容易出毛病，后期维修成本太高也不能要 开着也不放心

一般小事故的车是可以买的，特别是后面有追尾事故的车 因为后面没有重要配件，只有后备箱，修好后不影响正常使用

还有就是换个车门 换个玻璃，换过机盖 换过水箱框架 换过叶子板 全车喷漆 这类车只要车况好，都可以要

比如翻车，严重变形，甚至维修更换过变速箱发动机，还有泡水车，这些车由于事故严重，经过大修基本上都会存在很多问题，比如发动机大修之后很有可能出现油耗异常、性能不稳定等情况，这些都是会影响下一任车主使用或者影响安全的，所以综合考虑来说建议不要买事故车。

死亡率最高的十款车有什么？

汽车从诞生之日起，安全就成为了大家共同关心的问题。实际上影响汽车安全性的因素非常多，包括汽车本身，个人驾驶风格，安全意识，驾驶技术等。所以说，要想用车安全，也需要从多个方面入手的。

但是不同品牌，不同车型之间的安全也存在一定的差距。IIHS根据美国国家公路交通安全局的死亡事故分析，总结出了近年来美国市场在售热门车型的死亡率数据，并用平均每100万辆车累计驾驶员死亡人数进行衡量，评选出了当今死亡率最高21款车。

通过以上数据来看，小型车安全性会差一些。为什么小型车安全性会差一些呢？小型车车身尺寸比较的有限，应对较大的冲击能力比较的有限。并且小型车价格也比较的便宜，各种安全配置也会比较差，从而出现不耐撞的问题，事故中对车内成员保护能力也就会逊色一些，自然死亡率高一些。

以上数据，韩系车伤亡率也是比较的高，包括现代和起亚。为什么现代起亚在美国伤亡率这么高呢？个人觉得韩系车在美国主打中低端市场，车型紧凑并且安全配置不足。这个数据如果拿到国内，或许不一定成立，毕竟国内市场的各品牌低端车型太多了。

数据来看，一些超跑的伤亡率也比较的高。超跑的安全配置并不差，但是伤亡率还是会高一些，个人认为与个人驾驶风格有很大关系。开超跑的朋友往往比较喜欢极速行驶，并且这些大排量超跑并不是那么容易驾驭，所以出现问题往往也会比较的最严重，所谓十次事故九次快，确实这么一回事儿。

总结一下吧。造成安全事故的因素一般包括两种，包括人的不安全行为，物的不安全状态。任何汽车都不能够保证百分之百的安全，所以在购车的时候尽量避开一些伤亡率好的车子，各大部门提供的数据可以作为参考。用车的过程中，一定要注意自己的行为，切莫肆意妄为违章操作。

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到此，以上就是小编对于大事故车容易坏吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于大事故车容易坏吗的4点解答对大家有用。