重大事故车案例-重大事故车案例心得体会

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1. 历史上有哪些著名的海军重大事故？

历史上有哪些著名的海军重大事故？

这个问题我来谈谈！说起历史上著名的海军重大事故，日本海军在昭和初年的三大“天灾人祸”肯定是名列其中，那就是1927年8月的“美保关事件”、1934年3月的“友鹤***”和1935年9月的“第四舰队***”。

美保关***发生于1927年8月24日，日本海军联合舰队在岛根县美保关外海进行夜战训练，当时担任联合舰队司令的是加藤宽治大将，此人是舰队派的强硬人物，上任后极力提高训练强度和难度，令整个舰队都处于高度紧张状态，疲惫至极，为重大事故埋下了隐患。当晚的训练科目是夜间雷击，按照要求所有舰艇关闭灯光，完全在摸黑状态下进行搜索和模拟攻击。当晚11时，担负攻击角色的日军第5战队和第2水雷战队在机动过程中因夜暗发生冲撞事故，轻巡洋舰“那珂”与驱逐舰“苇”相撞，轻巡洋舰“神通”与驱逐舰“蕨”相撞，事故导致“蕨”号当场沉没，“神通”和“苇”号重创，“那珂”号中创，包括“蕨”号舰长五十岚惠少佐以下120名官兵遇难，事后“神通”舰长水城圭次大佐引咎***。这一***是两次世界大战之间，日本海军展开严酷训练而致重大伤亡事故的典型案例。

在美保关***中舰首严重受损的“神通”号轻巡洋舰。

友鹤***发生于1934年3月12日夜，第21水雷队的3艘千鸟级水雷艇与“龙田”号轻巡洋舰在佐世保附近的寺道水道进行夜间训练，遭遇风暴，“友鹤”号水雷艇因舰体大幅倾斜，在大浪中倾覆沉没，造成100名官兵死亡或失踪。调查显示，事故的主要原因在于千鸟级水雷艇的设计存在重大问题。在《伦敦条约》签订后，日本海军在巡洋舰、驱逐舰受限的情况下，极力加强600吨以下轻型舰艇的武备，在这一背景下由藤本喜久熊设计的千鸟级水雷艇加装了过度的武备，导致重心大幅上升，稳定性严重不足，最终造成了“友鹤”号在风浪中倾覆的悲剧，在事后的调查中，藤本喜久熊受到处分，突发脑溢血死亡，年仅47岁。这一***在某种程度上迫使日本海军改变了过度追求武备的偏执做法，重视对舰艇稳性的要求，并实施了大范围的舰艇复原性改善工程。

友鹤***的主角“友鹤”号水雷艇。

第四舰队***发生于1935年9月26日，当时日本海军在北海道附近海域进行大演习，在演习中扮演美军的第四舰队在演习海域遭遇猛烈台风，造成大批舰船在风浪中受损，“初雪”、“夕雾”号驱逐舰舰首被切断，另有4艘驱逐舰的舰桥垮塌，***“凤翔”、“龙骧”受损，重巡洋舰“妙高”的舰体中央铆钉松动，轻巡洋舰“最上”号舰首开裂，潜水母舰“大鲸”号中央船体和舰桥出现裂痕。此外还有9艘驱逐舰遭受不同程度的损伤，有54人在风暴中殒命。调查显示，这次***的主要原因在于舰艇的船体强度不足，其次对于台风天气的预测不够准确，风暴强度超出了大部分舰艇的承受范围。这次***在“友鹤***”后对日本海军的舰艇建造产生了重大影响，此后开始大规模的舰体强化工程，提高了舰艇的抗风浪能力，但负面影响是铆接开始大范围复活，电焊工艺的进步和推广受到阻碍。此外，此次***还促进了日本海洋气象学的发展。

冷战期间及后冷战时代，苏联和俄罗斯的核潜艇沉没海底高达12艘。为了大力发展核潜艇的数量，苏联人也不顾核潜艇这种精密仪器的的质量与工艺，导致核潜艇制造出现瑕疵，产生安全问题，从而导致一次次的悲惨事故。

苏联的潜艇质量、可靠性和维护保养方面多有欠缺，从1***0年到苏联解体这段时间里，核潜艇出过338起事故，750名海军官兵丧生。

1961年7月4日苏联第一艘核潜艇核反应堆的控制系统一根管道破裂，结果导致辐射外泄，造成艇长和7名官兵遇难；

1968年3月8日至10日苏联一艘装备有3枚SS-N-5型核导弹的“高尔夫”级柴油动力潜艇在太平洋沉没；

1***0年4月12日苏联的一艘“N”级核动力攻击潜艇在西班牙附近的大西洋沉没，这艘K-8潜艇上有两座核反应堆及两枚核鱼雷；

1986年10月6日苏联一艘“扬基”级战略核潜艇在百慕大东北部海域沉没，上面携有16枚SS-N-6型战略核导弹，每枚导弹都装有两枚核弹头；

1989年4月7日苏联一艘“麦克”级核战略攻击潜艇在挪威北部海域沉没，42名官兵遇难

1993年3月20日俄罗斯一艘“达尔塔-3”级战略核潜艇在巴伦支海与美国海军“格拉林”号核动力攻击潜艇发生相撞***，两艘潜艇最终都平安返回；

2000年8月“库尔斯克”号在演习中沉入巴伦支海，118名官兵全部遇难； 2003年8月K-159号潜艇在巴伦支海沉没，8名官兵遇难。这艘一万多吨潜艇，因鱼雷爆炸，沉于海底百米之处，因为各种原因这次救援俄罗斯没有能力来打捞，最后是由外国人打捞出来。

中国潜艇事故，70余人丧命

在训练时，因为潜艇动力通气系统发生事故，导致全员窒息而亡，然后潜艇上浮，后来直着用。

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